Електрическите автомобили са 100% електрически и имат батерия, която захранва задвижващия механизъм с електричество. Те могат да се зареждат у дома с помощта на wallbox или на пътя на обществени зарядни станции. Plug-in хибридните автомобили са комбинация от двигател с вътрешно горене и електрически автомобил. Електрическото задвижване обикновено се захранва от доста малка батерия и подпомага основно двигателя с вътрешно горене. При 100% електрическо задвижване енергията често е достатъчна само за изминаване на малък двуцифрен пробег. Батерията може да се зарежда и чрез wallbox или обществени станции. Хибридните превозни средства функционират подобно на плъгин хибридите, но могат да се зареждат само от самото превозно средство, например чрез спиране (рекуперация).

Понастоящем електрическият автомобил все още трябва стандартно да бъде свързан към зарядна станция или wallbox чрез щепсел. В бъдеще може да има безжично зареждане, подобно на това при смартфоните. Прави се разграничение между 4 различни режима на зареждане: Режим 1, 2, 3 и 4. Режим 1 е остарял и може да бъде пренебрегнат. Режим 2 описва процеса на зареждане с мобилна зарядна станция чрез стандартен домашен щепсел Шуко или щепсел CEE. Режим 3 описва зареждането на зарядна станция или wallbox, които са постоянно инсталирани, напр. в дома или на обществено място. Режим 4 описва зареждането с постоянен ток, което се извършва само на обществени станции за бързо зареждане.

Можете да зареждате електромобила си навсякъде, където има достъп до електричество. Вкъщи най-удобният начин за зареждане е със стенна кутия. На път трябва да използвате обществени зарядни станции, които често са разположени в супермаркети, места за почивка или в центъра на града. Такива станции за зареждане често са станции за бързо зареждане, като някои от тях могат да зареждат с мощност до 350 kW.

Можете да научите всичко за зареждането и видовете щепсели в нашето отделно ръководство.

По принцип няма нужда да се притеснявате. Обществените станции за зареждане и wallbox-овете имат вградени механизми за безопасност, които правят процеса на зареждане напълно безрисков. Въпреки това, за да се гарантира безопасността, wallbox-овете трябва да бъдат монтирани от специализирана електротехническа фирма. Ако искате да заредите електромобила си със заземен кабел, трябва да бъдете внимателни, тъй като стандартните битови контакти не са проектирани за постоянно висока мощност на зареждане. Препоръчваме продукти като Juice Booster или NRGkick, които имат мониторинг на температурата, така че зареждането у дома (и на пътя) да е безопасно дори без стенна кутия.

Обикновено звуковото блокиране на щепсела за зареждане се извършва само при щепсели тип 1 и 2. Мобилните зарядни станции нямат такава функция от страна на мрежата, тъй като щепселите Schuko и CEE теоретично могат да бъдат извадени от контакта по време на зареждането.

Започвате процеса на зареждане със стенна кутия или с обществени станции за зареждане просто като включите щепсела за зареждане. Възможно е да се наложи предварително да освободите процеса на зареждане с помощта на RFID карта или приложение. След като автомобилът блокира щепсела, процесът на зареждане се инициализира, за да се провери сигурността и да се освободи процесът. Прекратяването на процеса на зареждане често става с помощта на приложение или превключвател на стенната кутия или щепсела, след което щепселът се отключва отново.

Мощността на зареждане зависи от wallbox-а, зарядната станция, електромобила и режима на зареждане. Въведение във функционалността на електромобила и системите за зареждане, както и в различните режими на зареждане, можете да намерите в нашето отделно ръководство.

Не е възможно да се каже по принцип колко време ще отнеме един процес на зареждане. Той зависи от зарядната мощност на зарядната станция и от самия автомобил. Преглед на най-новите електрически автомобили и техните характеристики на зареждане скоро ще се появи в нашето ръководство!

Най-добрият начин за зареждане по време на път е да използвате обществени станции за зареждане. За да ги използвате, обикновено се нуждаете само от кабел за зареждане. Но често дори и той вече е наличен. По правило такава зарядна станция трябва да бъде активирана, преди да може да се използва. Това обикновено става с RFID карта от вашия доставчик на услуги за зареждане. Като алтернатива често има тарифа, която можете да изберете на зарядната станция, но тя често е по-скъпа. Понякога за плащане е достатъчна и кредитна карта.

Най-добрият начин за зареждане по време на път е на обществени зарядни станции. За да ги използвате, обикновено се нуждаете само от кабел за зареждане. Но често дори и той вече е наличен. По правило такава зарядна станция трябва да бъде активирана, преди да може да се използва. Това обикновено става с RFID карта от вашия доставчик на услуги за зареждане. Като алтернатива често има тарифа, която можете да изберете на зарядната станция, но тя е по-скъпа. Понякога за плащане е достатъчна и кредитна карта.

На повечето станции за зареждане процесът на зареждане трябва първо да бъде активиран - чрез RFID карта, приложение на доставчика или кредитна карта. Сега включете кабела за зареждане в автомобила и го свържете към станцията за зареждане. Сега стартирайте процеса на зареждане в зарядната станция. Често обаче на станцията за зареждане така или иначе ще бъдете водени стъпка по стъпка през процеса.

В ЕС са разпространени следните видове щепсели/режими на зареждане: Тип 2/Режим 3, CCS Тип 2/Режим 4. За зареждане с прав ток има и щепсели CHAdeMO, които се използват за някои автомобили на азиатски производители.

Вече е задължително зарядните станции да отговарят на законите за калибриране, т.е. трябва да показват точно колко струва един киловатчас. Въпреки това не е възможно да се направи общо заключение за разходите, тъй като различните доставчици на електроенергия за зареждане налагат различни цени. Ако обаче нямате договор с такъв доставчик, обикновено е по-скъпо.

Всеки, който иска да зареди своя електрически автомобил, може да използва обществени станции за зареждане. Уверете се обаче, че Supercharger на Tesla, например, може да се използва само за моделите на Tesla. Освен това зарядните станции трябва да бъдат активирани преди зареждане. Най-добре е предварително да се информирате кои доставчици на електроенергия предлагат какви възможности за активиране (RFID, приложение).

Обществените зарядни станции, които работят с променлив ток, често изискват кабел тип 2, който да си донесете, за да зареждате с режим 3. Станциите за бързо зареждане зареждат с постоянен ток (режим 4) и от съображения за безопасност вече имат вграден кабел, който трябва само да включите към електромобила си.

Можете да зареждате с щепсел тип 1 без проблеми; най-добре е винаги да имате със себе си кабел за адаптиране от тип 2 към тип 1. Не можете да зареждате на станции за зареждане с фиксиран кабел тип 2.

Нуждаете се от кабел от тип 1 към тип 2, който свързвате между автомобила и зарядната станция. Адаптирането не е разрешено на зарядни станции с фиксиран кабел тип 2.

За зареждане с променлив ток (режим 2 или 3) се прилага следното изчисление: Продължителност = капацитет на батерията в kWh / мощност на зареждане в kW. При зареждане с постоянен ток (режим 4) продължителността не е толкова лесна за изчисляване. В зависимост от електрическия автомобил постоянно се включват параметри като температурата на батерията или състоянието на зареждане и по този начин оказват влияние върху кривата на зареждане. Тази крива на зареждане върху състоянието на батерията води до интеграл, който дава продължителността на зареждане. В момента работим върху подробен преглед, който скоро ще намерите в нашето ръководство. То ще съдържа цялата информация за зареждането на най-новите електрически модели.

Електромобилът и зарядната станция постоянно обменят информация, за да осигурят безопасно зареждане. При зареждането с променлив ток това обикновено става с помощта на резисторна мрежа. Тя определя дали щепселът е заключен и дали не е превишен лимитът на тока. При зарядните станции с постоянен ток е необходима много повече информация. Поради това се поддържа цифров протокол за комуникация, който е описан за използваната в Европа CCS. Стандартът ISO15118 на първо място прави възможно зареждането с постоянен ток.

CCS вече е широко разпространен стандарт за зареждане, основава се на международно признати стандарти и дава възможност за зареждане с променлив и постоянен ток само с един щепсел. Връзката тип 2 е интегрирана в порта CCS и може да се използва за зареждане с до 22 W трифазен променлив ток. Американският вариант тип 1 зарежда еднофазно и също с променлив ток.

ChAdeMO е японският стандарт за зареждане с постоянен ток. Той не се основава на международни стандарти, а основно на японски такива. За разлика от CCS, CHAdeMO може да зарежда само с прав ток, така че за зареждане с променлив ток е необходим допълнителен щепсел. CHAdeMO се предлага частично в Европа, но вероятно в един момент ще остане в миналото.

Единият щифт е защитният проводник PE, след това има нулев проводник N и трите външни проводника L1, L2 и L3. Те отговарят за предаването на трифазен променлив ток. Двата големи щифта са за предаване на силен постоянен ток в режим 4. CP е щифтът за аналоговия комуникационен механизъм. PP е щифтът, който гарантира, че кабелът е свързан към автомобила и зарядната станция преди началото на зареждането.

Стандартът CCS обединява няколко стандарта, които служат за създаване на международно споразумение между производителите на автомобили и доставчиците на оборудване. Стандартите определят хардуера, който трябва да се използва (IEC 62196), техническите функции за топологията на зареждане, комуникацията (ISO 15118) на системите и сигурността на данните и операциите (IEC 61851).

Управлението на натоварването разпределя и контролира мощността на различните потребители и предотвратява претоварването. Такава система за управление е особено необходима на места с ограничени мрежови връзки, но където много wallbox-ове трябва да зареждат много превозни средства едновременно (напр. в предприятия). Управлението на натоварването обикновено разчита на поетапно зареждане или интелигентно разделя токовете в зависимост от това коя зарядна точка в момента се нуждае от най-голяма мощност.

За зареждане с променлив ток (режим 2 или 3) се прилага следното изчисление: Продължителност = капацитет на акумулатора в kWh / мощност на зареждане в kW. При зареждане с постоянен ток (режим 4) продължителността не е толкова лесна за изчисляване. В зависимост от електрическия автомобил постоянно се включват параметри като температурата на батерията или състоянието на зареждане и по този начин влияят на кривата на зареждане. Тази крива на зареждане върху състоянието на батерията води до интеграл, който дава продължителността на зареждане. В момента работим върху подробен преглед, който скоро ще намерите в нашето ръководство. То ще съдържа цялата информация за зареждането на най-новите електрически модели.

Електромобилът и зарядната станция постоянно обменят информация, за да осигурят безопасно зареждане. При зареждането с променлив ток това обикновено става с помощта на резисторна мрежа. Тя определя дали щепселът е заключен и дали не е превишен лимитът на тока. При зарядните станции с постоянен ток е необходима много повече информация. Поради това се поддържа цифров протокол за комуникация, който е описан за използваната в Европа CCS. Стандартът ISO15118 на първо място прави възможно зареждането с постоянен ток.

Управлението на натоварването разпределя и контролира мощността на различните потребители и предотвратява претоварването. Такава система за управление е особено необходима на места с ограничени мрежови връзки, но където много wallbox-ове трябва да зареждат много превозни средства едновременно (напр. в предприятия). Управлението на натоварването обикновено разчита на поетапно зареждане или интелигентно разделя токовете в зависимост от това коя зарядна точка в момента се нуждае от най-голяма мощност.

За да заредите електромобила си у дома, ви е необходима мобилна зарядна станция (напр. Juice Booster) или wallbox. Има wallbox-и, които вече имат вграден кабел тип 2 (напр. Wallbox Pulsar Plus), и такива, при които можете да използвате свой собствен кабел (напр. go-e Charger Homefix+).

Не, можете да зареждате електромобила си и с мобилна зарядна станция (напр. Juice Booster), ако на мястото за зареждане има стандартен домашен контакт Schuko или CEE. Въпреки това, в дългосрочен план стенната кутия е силно препоръчителна. Битовите контакти са оборудвани с кабели, чието сечение не е предназначено за такива високи непрекъснати токове. В най-лошия случай това може да доведе до пожар. Ето защо силно препоръчваме използването на wallbox за зареждане от дома. Най-добре е кабелът да бъде прокаран и wallbox-ът да бъде монтиран от професионалист, така че връзката да бъде достатъчно оразмерена.

По принцип можете да зареждате електромобила си със стандартен домакински контакт Schuko, като използвате мобилни зарядни станции (напр. Juice Booster). Един от недостатъците обаче е ниската мощност на зареждане - максимум 3,6 kW, всъщност само 2,3 kW от съображения за безопасност. Контактите Schuko не са проектирани за толкова висок непрекъснат ток, което в най-лошия случай може да доведе до пожар. Затова препоръчваме за зареждане от дома да се използва стенна кутия, монтирана от специалист.

Да, контактите CEE могат да се използват за зареждане, когато са комбинирани с мобилна зарядна станция (напр. Juice Booster). В зависимост от автомобила, 16 A CEE гнездо може да зарежда с до 11 kW (трифазно), а 32 A CEE гнездо - с до 22 kW. Тук обаче важи същото, както и при контакта Schuko: Ако не знаете дали контактът е монтиран професионално и в съответствие с изискванията за зареждане, силно се препоръчва да използвате wallbox и да го монтирате професионално от специалист, за да могат кабелите да издържат и на продължителния ток.

За да можете да зареждате в жилищни сгради, първо трябва да се определи дали вече има налична розетка или е монтирана wallbox. Ако това не е така, трябва да се уточни с асоциацията на собствениците на жилищни сгради (WEG) и с наемодателя възможността за дооборудване. В бъдеще наемодателите и WEG ще бъдат задължени по закон да одобряват инсталирането на съоръжения за зареждане.

Има само едно нещо, за което трябва да внимавате, когато купувате кутия за стена: Ако стеновата кутия има трайно монтиран кабел за зареждане, щепселът трябва да е от същия тип (1 или 2) като гнездото на автомобила. В противен случай е препоръчително да видите как се оказва зарядната мощност на автомобила. Ако електрическият автомобил може да се зарежда с 22 kW, струва си да се купи и wallbox, който предлага такава мощност на зареждане. Въпреки това не е необходимо да се притеснявате, ако вашата wallbox произвежда повече kW от автомобила: автомобилът черпи само толкова, колкото може, така че няма опасност. Все пак, за да може да се ползва KFW440, wallbox с мощност 22 kW трябва да бъде намален до 11 kW от електротехник.

По принцип има wallbox-и с капацитет на зареждане между 3,6 и 22 kW. Най-добре е да адаптирате wallbox-а към мощността на зареждане на вашия автомобил. Препоръчваме да изберете по-висок капацитет на зареждане за wallbox-а, така че да бъдат директно обхванати и бъдещите автомобили. 11 kW е идеалният компромис между цена, производителност и съвместимост с повечето електрически автомобили.

Wallbox-овете за домашна употреба обикновено имат постоянно вграден кабел, за да не се налага всеки път, когато е необходимо зареждане, да се включва кабел от двете страни. Някои обществени станции за зареждане нямат вграден кабел, за да се предотврати вандализъм. Там трябва да разполагате с кабел за зареждане, който е подходящ за щепсел тип 2.

Наистина има някои производители, които предлагат wallbox с фотоволтаична връзка. В нашия асортимент ще намерите зарядното устройство go-e Homefix+, което позволява фотоволтаична връзка чрез отворен API интерфейс (изисква се програмиране) или чрез контролер go-eController (отделен продукт).

Да, някои производители предлагат приложение за wallbox, което може да се използва за наблюдение и контрол на wallbox и процесите на зареждане. В нашия асортимент ще намерите wallbox Pulsar Plus и go-e Charger Homefix+. И за двете има безплатно приложение.

Да, wallbox-овете с тази функция се разделят на master и slave wallbox. Една главна кутия за стена управлява няколко подчинени кутии за стена, което води до няколко точки за зареждане. Wallbox Pulsar Plus и зарядното устройство go-e Homefix могат да използват тази функция.

Това зависи от местните условия на мястото за зареждане. Кабелът не трябва да е прекалено дълъг, за да не лежи на примки по пода, но не и прекалено къс, за да не е трудно да го включите. Важно е да се отбележи, че при различните електромобили гнездото за зареждане не винаги е на едно и също място. При някои модели гнездото за зареждане е разположено в предната част на капака на двигателя (напр. Renault Zoé, Nissan Leaf), от лявата или дясната страна (напр. Porsche Taycan, Audi E-Tron) или там, където обикновено се намира капакът на резервоара за гориво (напр. Tesla Model 3, VW ID.3). Ако разположите стеновата кутия оптимално, дължина на кабела от 3,5 м може да бъде достатъчна.

Wallbox се свързва към битовата инсталация и се интегрира в електроразпределителната система. Много е важно монтажът да се извърши от квалифициран електротехник, тъй като обичайните кабели в домакинствата са с твърде малък диаметър и поради това не са подходящи за такова голямо непрекъснато натоварване. Необходими са също така отделен прекъсвач и прекъсвач за земни утечки.

Всяка специализирана електротехническа фирма може да монтира Wallbox. Силно ви съветваме да не извършвате инсталацията сами. Wallbox-ите имат напрежение до 400 V, което може да бъде животозастрашаващо, ако инсталацията се извърши неправилно.

Класическият дефектнотоков предпазител (ДП) тип А обслужва синусоидални променливи токове и пулсиращи постоянни дефектнотокови предпазители. Тъй като в електромобилите могат да се появят и плавни остатъчни постоянни токове, е необходим тип В или А-EV. Съществуват стенни кутии с вече вграден прекъсвач тип A-EV.

Ако прекъсвачът A-EV вече е монтиран в стенната кутия, е необходимо да се монтира само УЗД тип A преди захранващата линия към стенната кутия.

Ако в кутията за стена не е инсталиран прекъсвач за остатъчен ток, пред захранващата линия към кутията за стена трябва да се инсталира УЗД тип B или тип A-EV. В случай на тип В е важно да се гарантира, че никога не се свързва УЗР тип А преди веригата, тъй като това може да доведе до сляпо функциониране на дефектнотоковата защита.

От съществено значение е монтажът да бъде извършен от специализирана електротехническа фирма. Те също така ще ви кажат какво е необходимо за вашата стенна кутия и инсталация.

За да инсталирате wallbox в дома си, трябва да е възможно да се прокара кабел от кутията с предпазители до wallbox, ако wallbox не може да се свърже към съществуващ (например) контакт CEE. В повечето домакинства в електрическата мрежа също има достатъчно мощност за wallbox. Ако сте само наемател, инсталацията, разбира се, трябва да бъде съгласувана и с наемодателя.

Да, повечето wallbox-и имат защита от пръски вода и прах, което означава, че могат да се монтират и използват и на открито. Можете да разберете коя wallbox има какъв тип защита в описанието на съответния артикул.

Да, всички wallbox-и с капацитет на зареждане до 11 kW трябва да бъдат регистрирани, а всички wallbox-и с по-голям капацитет на зареждане трябва да бъдат одобрени от мрежовия оператор.

Разходите зависят от изминатите или заредените километри, потреблението на електромобила и цената на електроенергията на вашия доставчик. Поради това може да се окаже целесъобразно предварително да смените доставчика си на електроенергия. Ето как можете приблизително да изчислите месечните разходи за зареждане: Разходите за зареждане на месец = изминати километри на месец / 100 x консумация в kWh на 100 км x цена на електроенергията за kWh