Кабели за зареждане и типове щепсели

Кабелът за зареждане Mode 2 е кабелът, който обикновено се използва у дома в обикновените домакински контакти. Производителите на автомобили обикновено доставят такъв кабел за зареждане ex works при доставката на автомобила, така че новите собственици да могат да зареждат много бавно, поне у дома. Следователно единият край на кабела е щепсел "Шуко", който се включва в домашния контакт, а другият край е щепселът, който отива в автомобила. Между тях има кутия (in cable control box, ICCB), която се използва за комуникация между електромобила и щепсела.

Този кабел не е предназначен за домашна употреба, а за мобилна употреба. Използва се като свързващ кабел между електромобила и обществените зарядни станции и позволява максимална мощност на зареждане от 43 kW, но обикновено по-скоро до 22 kW (в зависимост от сечението, автомобила и зарядната станция). Повечето станции за зареждане са оборудвани с такъв контакт тип 2, така че електромобилите с щепсели тип 2, както и с щепсели тип 1 (с адаптерен кабел) могат да се зареждат на тези станции.

Щепселът тип 1 се използва за еднофазно зареждане и е доста рядко срещан в Европа. Той е по-разпространен в Азия. Максималната мощност на зареждане е до 7,4 kW - т.е. 230 V/32 A. Зарядните станции в Европа обикновено не са оборудвани с щепсел тип 1 или кабел за зареждане тип 1.

Объркващо е, че щепсел тип 2 зарежда трифазно и вече е стандарт в Европа. Такъв щепсел може да работи с мощност до 22 kW (400 V/32 A) за лично ползване и дори до 43 kW (400 V/64 A) на обществени зарядни станции. Предимство: всеки кабел за зареждане в режим 3 е съвместим с щепсел тип 2.

Щепселът CCS (комбинирана система за зареждане) е базиран на щепсела тип 2. Освен това той съдържа два големи контакта за постоянен ток, като по този начин поддържа както променлив, така и постоянен ток. Мощността на зареждане на CCS може да достигне до 500 kW, но само няколко, предимно скъпи електрически автомобила, могат да зареждат с мощност 250 kW. Моделите на Tesla или Porsche Taycan са в състояние да поддържат такава мощност. По-евтините електромобили обикновено се зареждат с по-малко от 150 kW.

Щепселът CHAdeMO е японска разработка. Възможно е зареждане с мощност до 100 kW, въпреки че много обществени станции за зареждане CHAdeMO осигуряват само 50 kW. Само някои конкретни производители на автомобили поддържат стандартно щепсели CHAdeMO: Toyota, Mitsubishi, BD Fotomotive, Honda, Nissan, Mazda, Subaru.

Щепселът Schuko е обозначението за стандартен домакински контакт. Ако контактът е подходящо обезопасен, може да се постигне мощност на зареждане до 3,7 kW (230 V, 16 A). За зареждане в такъв контакт може да се използва кабел с режим 2. Ако контактът не е проверен от електротехник или не е подходящо обезопасен, не трябва да се извършва зареждане с повече от 2,3 kW (230 V, 10 A), тъй като повечето контакти не са проектирани за високи непрекъснати токове.

Щепселът CEE се предлага в различни версии, като синята версия се използва предимно в каравани, ремаркета "Мания" и кемпери. Червените щепсели CEE са трифазни и често се използват в промишлеността. Поради това използването им е по-скоро необичайно за електронните автомобили. Разграничават се CEE16 (малък индустриален щепсел; 11 kW, 400 V, 16 A), CEE32 (голям индустриален щепсел; 22 kW, 400 V, 32 A) в трифазен червен вариант за индустриални контакти и като еднофазен син вариант, който позволява до 3,7 kW (230 V, 16 A).