Elektromobily jsou stoprocentně elektrické a mají baterii, která zásobuje hnací ústrojí elektrickou energií. Lze je nabíjet doma pomocí wallboxu nebo na cestách na veřejných nabíjecích stanicích. Plug-in hybridní vozidla jsou kombinací spalovacího motoru a elektromobilu. Elektrický pohon je obvykle napájen z poměrně malé baterie a podporuje především spalovací motor. U 100% elektrického pohonu často stačí energie pouze na ujetí nízké dvouciferné vzdálenosti. Akumulátor lze nabíjet také pomocí wallboxu nebo veřejných stanic. Hybridní vozidla fungují podobně jako plug-in hybridy, ale mohou se nabíjet pouze samotným vozidlem, např. brzděním (rekuperací).

V současné době musí být elektromobil stále standardně připojen k nabíjecí stanici nebo wallboxu pomocí zástrčky. V budoucnu může existovat bezdrátové nabíjení, podobně jako u chytrých telefonů. Rozlišují se 4 různé režimy nabíjení: režim 1, 2, 3 a 4. Režim 1 je zastaralý a lze jej ignorovat. Režim 2 popisuje proces nabíjení pomocí mobilní nabíjecí stanice prostřednictvím standardní domácí zástrčky Schuko nebo zástrčky CEE. Režim 3 popisuje nabíjení u nabíjecí stanice nebo wallboxu, který je trvale instalován např. v domácnosti nebo na veřejném prostranství. Režim 4 popisuje nabíjení stejnosměrným proudem, které probíhá pouze na veřejných rychlonabíjecích stanicích.

Svůj elektromobil můžete nabíjet kdekoli, kde je k dispozici elektrická energie. V domácnosti je nejpohodlnějším způsobem nabíjení wallbox. Na cestách musíte využít veřejné nabíjecí stanice, které se často nacházejí u supermarketů, na odpočívadlech nebo uprostřed města. Takové nabíjecí stanice jsou často rychlonabíjecí stanice, z nichž některé mohou nabíjet výkonem až 350 kW.

Vše o nabíjení a typech zástrček se dozvíte v našem samostatném průvodci.

V zásadě se nemusíte obávat. Veřejné nabíjecí stanice a wallboxy mají integrované bezpečnostní mechanismy, díky kterým je proces nabíjení zcela bez rizika. Wallboxy však musí instalovat odborná elektrotechnická firma, aby byla zajištěna bezpečnost. Pokud chcete svůj elektromobil nabíjet uzemněným kabelem, měli byste být opatrní, protože standardní domácí zásuvky nejsou navrženy pro trvale vysoký nabíjecí výkon. Doporučujeme výrobky, jako je Juice Booster nebo NRGkick, které mají funkci monitorování teploty, takže nabíjení doma (i na cestách) je bezpečné i bez wallboxu.

Obvykle slyšitelné zablokování nabíjecí zástrčky se projevuje pouze u zástrček typu 1 a 2. Mobilní nabíjecí stanice takovou funkci na straně sítě nemají, protože zástrčky Schuko a CEE lze teoreticky během nabíjení ze zásuvky vytáhnout.

Proces nabíjení zahájíte u wallboxu nebo u veřejných nabíjecích stanic jednoduše zasunutím nabíjecí zástrčky. Je možné, že bude nutné proces nabíjení předem uvolnit pomocí karty RFID nebo aplikace. Po uzamčení zástrčky ve vozidle se proces nabíjení inicializuje, aby se zkontrolovalo zabezpečení a proces se uvolnil. Ukončení procesu nabíjení často funguje pomocí aplikace nebo přepínače na wallboxu nebo zástrčce, po kterém se zástrčka opět odemkne.

Nabíjecí výkon závisí na wallboxu, nabíjecí stanici, elektromobilu a režimu nabíjení. Úvodní informace o funkčnosti elektromobilu a nabíjecích systémech, jakož i o různých režimech nabíjení najdete v našem samostatném průvodci.

Nelze obecně říci, jak dlouho bude nabíjení trvat. Záleží na nabíjecím výkonu nabíjecí stanice a samotného vozu. Přehled nejnovějších elektromobilů a jejich nabíjecích vlastností se brzy objeví v našem průvodci!

Nejlepším způsobem nabíjení na silnici je využití veřejných nabíjecích stanic. K jejich použití obvykle potřebujete pouze nabíjecí kabel. Často je však i ten již k dispozici. Před použitím takové nabíjecí stanice je zpravidla nutné ji aktivovat. To se obvykle provádí pomocí karty RFID od poskytovatele nabíjení. Alternativou bývá tarif, který si můžete zvolit přímo na nabíjecí stanici, ale ten bývá často dražší. Někdy k platbě postačí také kreditní karta.

Nejlepším způsobem nabíjení na cestách jsou veřejné dobíjecí stanice. K jejich použití obvykle potřebujete pouze nabíjecí kabel. Často je však i ten již k dispozici. Před použitím takové nabíjecí stanice je zpravidla nutné ji aktivovat. To se obvykle provádí pomocí karty RFID od poskytovatele nabíjení. Alternativou je často tarif, který si můžete zvolit přímo v nabíjecí stanici, ale je dražší. Někdy k platbě postačí také kreditní karta.

Na většině dobíjecích stanic je třeba proces dobíjení nejprve aktivovat - prostřednictvím karty RFID, aplikace poskytovatele nebo kreditní karty. Nyní zapojte nabíjecí kabel do vozu a připojte jej k nabíjecí stanici. Nyní spusťte proces nabíjení v nabíjecí stanici. Často vás však nabíjecí stanice stejně provede celým procesem krok za krokem.

V EU jsou běžné následující typy zástrček/režimy nabíjení: typ 2/režim 3, CCS typ 2/režim 4. Pro nabíjení stejnosměrným proudem existují také zástrčky CHAdeMO, které se používají u některých vozů asijských výrobců.

V současné době je povinné, aby nabíjecí stanice splňovaly kalibrační zákony, tj. musí přesně zobrazovat, kolik stojí kilowatthodina. Nelze však obecně říci, kolik to stojí, protože různí poskytovatelé elektřiny pro nabíjení si účtují různé ceny. Pokud však s takovým poskytovatelem nemáte uzavřenou smlouvu, je obvykle dražší.

Každý, kdo chce nabít svůj elektromobil, může využít veřejné dobíjecí stanice. Ujistěte se však, že například nabíječku Tesla Supercharger lze použít pouze pro modely Tesla. Kromě toho je nutné nabíjecí stanice před nabíjením aktivovat. Nejlepší je předem si zjistit, kteří poskytovatelé elektřiny nabízejí jaké možnosti aktivace (RFID, aplikace).

Veřejné nabíjecí stanice, které pracují se střídavým proudem, často vyžadují kabel typu 2, který si přinesete sami, abyste mohli nabíjet v režimu 3. Rychlonabíjecí stanice nabíjejí stejnosměrným proudem (režim 4) a z bezpečnostních důvodů již mají integrovaný kabel, který musíte pouze zapojit do svého elektromobilu.

Zástrčkou typu 1 můžete nabíjet bez problémů; nejlepší je mít s sebou vždy kabel pro přizpůsobení z typu 2 na typ 1. Na nabíjecích stanicích nemůžete nabíjet s pevným kabelem typu 2.

Potřebujete kabel z typu 1 na typ 2, který připojíte mezi automobil a nabíjecí stanici. Na nabíjecích stanicích s pevným kabelem typu 2 není adaptace povolena.

Pro nabíjení střídavým proudem (režim 2 nebo 3) platí následující výpočet: Doba trvání = kapacita baterie v kWh / nabíjecí výkon v kW. U nabíjení stejnosměrným proudem (režim 4) není výpočet doby trvání tak snadný. V závislosti na elektromobilu se do něj neustále započítávají parametry, jako je teplota baterie nebo stav nabíjení, a ovlivňují tak křivku nabíjení. Výsledkem této křivky nabíjení přes stav baterie je integrál, který udává dobu trvání nabíjení. V současné době pracujeme na podrobném přehledu, který brzy najdete v našem průvodci. Bude obsahovat veškeré informace o nabíjení nejnovějších elektrických modelů.

Elektromobil a nabíjecí stanice si neustále vyměňují informace, aby bylo zajištěno bezpečné nabíjení. U nabíjení střídavým proudem to obvykle funguje pomocí odporové sítě. Ta určuje, zda je zástrčka zablokovaná a zda není překročen limit proudu. U nabíjecích stanic se stejnosměrným proudem je potřeba mnohem více informací. Proto je zachován digitální komunikační protokol, který je popsán pro CCS používaný v Evropě. Nabíjení stejnosměrným proudem umožňuje především norma ISO15118.

CCS je dnes již rozšířeným standardem pro nabíjení, vychází z mezinárodně uznávaných norem a umožňuje nabíjení střídavým i stejnosměrným proudem pouze v jedné zástrčce. Přípojka typu 2 je integrována do portu CCS a lze ji použít k nabíjení až 22 W třífázového střídavého proudu. Americká varianta typu 1 nabíjí jednofázově a také střídavým proudem.

ChAdeMO je japonský nabíjecí standard pro nabíjení stejnosměrným proudem. Nevychází z mezinárodních norem, ale především z japonských. Na rozdíl od CCS může CHAdeMO nabíjet pouze stejnosměrným proudem, takže pro nabíjení střídavým proudem je potřeba přídavná zástrčka. CHAdeMO je v Evropě částečně k dispozici, ale pravděpodobně se jednou stane minulostí.

Jeden kolík je ochranný vodič PE, dále je zde nulový vodič N a tři vnější vodiče L1, L2 a L3. Ty jsou zodpovědné za přenos třífázového střídavého proudu. Dva velké kolíky jsou určeny pro přenos silného stejnosměrného proudu v režimu 4. CP je kolík pro analogový komunikační mechanismus. PP je kolík, který zajišťuje, aby byl kabel před zahájením nabíjení připojen k vozidlu a nabíjecí stanici.

Norma CCS kombinuje několik norem, které slouží k vytvoření mezinárodní dohody mezi výrobci automobilů a dodavateli zařízení. Normy specifikují používaný hardware (IEC 62196), technické funkce pro topologii nabíjení, komunikaci (ISO 15118) systémů a zabezpečení dat a provozu (IEC 61851).

Řízení zátěže rozděluje a řídí výkon různých spotřebitelů a zabraňuje přetížení. Takový systém řízení je potřebný zejména v místech s omezeným připojením k síti, kde však má mnoho wallboxů nabíjet mnoho vozidel najednou (např. ve firmách). Řízení zátěže obvykle spočívá v rozloženém nabíjení nebo inteligentně rozděluje proudy podle toho, které nabíjecí místo aktuálně vyžaduje největší výkon.

Pro nabíjení střídavým proudem (režim 2 nebo 3) platí následující výpočet: Doba trvání = kapacita baterie v kWh / nabíjecí výkon v kW. U nabíjení stejnosměrným proudem (režim 4) není výpočet doby trvání tak jednoduchý. V závislosti na elektromobilu se do něj neustále započítávají parametry, jako je teplota baterie nebo stav nabíjení, a ovlivňují tak nabíjecí křivku. Výsledkem této křivky nabíjení přes stav baterie je integrál, který udává dobu trvání nabíjení. V současné době pracujeme na podrobném přehledu, který brzy najdete v našem průvodci. Bude obsahovat veškeré informace o nabíjení nejnovějších elektrických modelů.

Elektromobil a nabíjecí stanice si neustále vyměňují informace, aby bylo zajištěno bezpečné nabíjení. U nabíjení střídavým proudem to obvykle funguje pomocí odporové sítě. Ta určuje, zda je zástrčka zablokovaná a zda není překročen limit proudu. U nabíjecích stanic se stejnosměrným proudem je potřeba mnohem více informací. Proto je zachován digitální komunikační protokol, který je popsán pro CCS používaný v Evropě. Nabíjení stejnosměrným proudem umožňuje především norma ISO15118.

Řízení zátěže rozděluje a řídí výkon různých spotřebitelů a zabraňuje přetížení. Takový systém řízení je potřebný zejména v místech s omezeným připojením k síti, kde však má mnoho wallboxů nabíjet mnoho vozidel najednou (např. ve firmách). Řízení zátěže obvykle spočívá v rozloženém nabíjení nebo inteligentně rozděluje proudy podle toho, které nabíjecí místo aktuálně vyžaduje největší výkon.

K nabíjení elektromobilu doma potřebujete buď mobilní nabíjecí stanici (např. Juice Booster), nebo wallbox. Existují wallboxy, které již mají integrovaný kabel typu 2 (např. Wallbox Pulsar Plus), a ty, u kterých můžete použít vlastní kabel (např. go-e Charger Homefix+).

Ne, elektromobil můžete nabíjet i pomocí mobilní nabíjecí stanice (např. Juice Booster), pokud máte v místě nabíjení standardní domácí zásuvku Schuko nebo CEE. Z dlouhodobého hlediska však wallbox důrazně doporučujeme. Domácí zásuvky jsou vybaveny kabely, jejichž průřez není určen pro tak vysoké trvalé proudy. V nejhorším případě to může vést k požáru. Pro nabíjení z domácnosti proto důrazně doporučujeme wallbox. Nejlepší je nechat si kabel položit a wallbox nainstalovat odborníkem, aby bylo připojení dostatečně dimenzované.

V zásadě můžete svůj elektromobil nabíjet pomocí standardní domácí zásuvky Schuko s využitím mobilních nabíjecích stanic (např. Juice Booster). Jednou z nevýhod je však nízký nabíjecí výkon max. 3,6 kW, ve skutečnosti z bezpečnostních důvodů pouze 2,3 kW. Zásuvky Schuko nejsou konstruovány pro tak vysoký trvalý proud, což může v nejhorším případě vést k požáru. Pro nabíjení z domova proto doporučujeme wallbox instalovaný odborníkem.

Ano, zásuvky CEE lze pro nabíjení použít v kombinaci s mobilní nabíjecí stanicí (např. Juice Booster). V závislosti na typu vozu může zásuvka CEE 16 A nabíjet výkonem až 11 kW (třífázově) a zásuvka CEE 32 A výkonem až 22 kW. Platí zde však totéž, co u zásuvky Schuko: Pokud nevíte, zda byla zásuvka instalována odborně a v souladu s požadavky na nabíjení, důrazně doporučujeme použít wallbox a nechat jej odborně nainstalovat specialistou, aby kabely vydržely i trvalý proud.

Aby bylo možné nabíjet v bytových domech, je třeba nejprve zjistit, zda je již k dispozici zásuvka nebo je instalován wallbox. Pokud tomu tak není, je třeba se domluvit na dodatečném vybavení se sdružením vlastníků bytových jednotek (WEG) a s pronajímatelem. V budoucnu budou mít pronajímatelé a WEG ze zákona povinnost schválit instalaci nabíjecích zařízení.

Při nákupu wallboxu je třeba dát pozor pouze na jednu věc: Pokud má wallbox trvale instalovaný nabíjecí kabel, musí být zástrčka stejného typu (1 nebo 2) jako zásuvka v autě. V opačném případě je vhodné vyzkoušet, jak dopadne nabíjecí výkon automobilu. Pokud elektromobil dokáže nabíjet výkonem 22 kW, vyplatí se koupit i wallbox, který nabízí tento nabíjecí výkon. Nemusíte se však obávat, že by váš wallbox produkoval více kW než automobil: automobil odebírá pouze tolik, kolik dokáže, takže žádné nebezpečí nehrozí. Aby však wallbox s výkonem 22 kW mohl být zařazen do programu KFW440, musí být elektrikářem přiškrcen na 11 kW.

V zásadě existují wallboxy s nabíjecím výkonem mezi 3,6 a 22 kW. Nejlepší je přizpůsobit wallbox nabíjecímu výkonu vašeho vozu. Doporučujeme zvolit vyšší nabíjecí kapacitu wallboxu, aby byly přímo pokryty i budoucí vozy. Výkon 11 kW je ideálním kompromisem mezi cenou, výkonem a kompatibilitou s většinou elektromobilů.

Wallboxy pro domácí použití mají obvykle trvale integrovaný kabel, aby nebylo nutné při každém nabíjení zapojovat kabel na obou stranách. Některé veřejné nabíjecí stanice nemají integrovaný kabel, aby se zabránilo vandalismu. Tam musíte mít nabíjecí kabel, který se hodí do zástrčky typu 2.

Někteří výrobci skutečně nabízejí wallboxy s fotovoltaickým připojením. V naší nabídce najdete nabíječku go-e Charger Homefix+, která umožňuje fotovoltaické připojení prostřednictvím otevřeného rozhraní API (vyžaduje programování) nebo prostřednictvím řídicí jednotky go-eController (samostatný produkt).

Ano, někteří výrobci nabízejí aplikaci pro wallbox, kterou lze použít ke sledování a ovládání wallboxu a procesů nabíjení. V naší nabídce najdete wallbox Pulsar Plus a nabíječku go-e Charger Homefix+. Pro obě existuje bezplatná aplikace.

Ano, wallboxy s touto funkcí se dělí na master a slave wallboxy. Master wallbox pak řídí několik podřízených wallboxů, čímž vzniká několik nabíjecích míst. Tuto funkci mají wallboxy Pulsar Plus a go-e Charger Homefix.

To závisí na místních podmínkách v místě nabíjení. Kabel by neměl být příliš dlouhý, aby neležel ve smyčkách na podlaze, ale ani příliš krátký, aby nebylo obtížné kabel zapojit. Je důležité si uvědomit, že různé elektromobily nemají nabíjecí zásuvku vždy na stejném místě. Některé modely mají nabíjecí zásuvku vpředu na kapotě (např. Renault Zoé, Nissan Leaf), na levé nebo pravé straně (např. Porsche Taycan, Audi E-Tron) nebo v místě, kde by normálně byla klapka palivové nádrže (např. Tesla Model 3, VW ID.3). Pokud umístíte wallbox optimálně, může být délka kabelu 3,5 m dostatečná.

Wallbox je připojen k domovní instalaci a je integrován do elektrického rozvodu. Je velmi důležité, aby instalaci provedl kvalifikovaný elektrikář, protože běžné kabely v domácnostech mají příliš malý průměr, a proto nejsou vhodné pro tak vysoké trvalé zatížení. Je také zapotřebí samostatný jistič a jistič proti zemnímu svodu.

Wallbox je schopna nainstalovat každá specializovaná elektroinstalační firma. Důrazně nedoporučujeme provádět instalaci svépomocí. Wallboxy mají napětí až 400 V, které může být při nesprávném postupu instalace životu nebezpečné.

Klasický proudový chránič (RCD) typu A slouží pro sinusové střídavé proudy a pulzující stejnosměrné reziduální proudy. Protože se v elektromobilech mohou vyskytovat i plynulé stejnosměrné reziduální proudy, je nutný typ B nebo A-EV. Existují nástěnné skříně s již integrovaným jističem typu A-EV.

Pokud je jistič A-EV ve wallboxu již nainstalován, je třeba před přívodní vedení do wallboxu nainstalovat pouze proudový chránič typu A.

Pokud není ve wallboxu instalován proudový chránič, musí být před přívodní vedení do wallboxu instalován proudový chránič typu B nebo typu A-EV. V případě typu B je důležité zajistit, aby RCD typu A nebyl nikdy připojen před proudový chránič, protože to může vést k zaslepení ochrany proti poruchovému proudu.

Je nezbytné, aby instalaci provedla odborná elektrotechnická firma. Ta vám také sdělí, co potřebujete pro nástěnnou skříň a instalaci.

Aby bylo možné instalovat wallbox u vás doma, mělo by být možné položit kabel od pojistkové skříně k wallboxu, pokud nelze wallbox připojit ke stávající (např.) zásuvce CEE. Ve většině domácností je také dostatek energie pro wallbox v elektrické síti. Pokud jste pouze nájemníkem, je samozřejmě nutné instalaci dohodnout i s pronajímatelem.

Ano, většina wallboxů má ochranu proti stříkající vodě a prachu, což znamená, že je lze instalovat a používat i venku. Který wallbox má jaký typ ochrany, zjistíte v popisu příslušné položky.

Ano, všechny wallboxy s nabíjecím výkonem do 11 kW musí být registrovány a všechny wallboxy s vyšším nabíjecím výkonem musí být schváleny provozovatelem sítě.

Náklady závisí na ujetých nebo nabitých kilometrech, spotřebě elektromobilu a ceně elektřiny vašeho poskytovatele. Proto se může vyplatit změnit poskytovatele elektřiny předem. Takto si můžete zhruba vypočítat měsíční náklady na nabíjení: Náklady na nabíjení za měsíc = počet ujetých kilometrů za měsíc / 100 x spotřeba v kWh na 100 km x náklady na elektřinu za kWh.