Indførelse af elbiler

Biler, der kører på benzin eller diesel, forårsager emissioner, der har en alvorlig indvirkning på klimaet og miljøet på vores planet. Med den mængde CO2, der frigives i atmosfæren som følge heraf, er den globale opvarmning en af de værste konsekvenser. Ca. 23 % af alle CO2-emissioner kan tilskrives trafikken med forbrændingsmotorer. Elbiler derimod forårsager 0,0 g CO2-emissioner, i det mindste under kørslen. For at oplade bilen på en miljøvenlig måde skal strømmen til batteriet leveres af vedvarende energikilder. Det eneste, du skal gøre, er at vælge den rigtige eludbyder til dit hjem. Et andet spørgsmål, der påvirker os forbrugere mere direkte, er luftkvaliteten. Klimaændringerne skrider helt sikkert fremad, men snigende, mens man mærker en direkte forskel, hvis man befinder sig på landet eller i en storby. I sådanne bycentre mærker man den dårlige luft. Elbiler forurener ikke luften under kørslen. Desuden er olie, som er det råmateriale, som benzin og diesel fremstilles af, ikke uendelig. Oliereserverne vil slippe op i løbet af de næste årtier - denne knaphed på ressourcer er endnu en grund til at skifte til elbiler.

Det elektriske drev

Den elektricitet, der bruges til at drive en elbil, lagres i et batteri i form af jævnstrøm. Invertere omdanner derefter jævnstrømmen til vekselstrøm, så den kan bruges til at drive elmotoren. Denne motor bruger derefter den tilgængelige energi til at generere magnetfelter, der får hjulene til at rulle ved at tiltrække og frastøde magnetiske kræfter.

Opladning af en elektrisk motor

Elbiler kan oplades i hjemmet ved hjælp af wallboxes eller ved opladningsstationer i byerne fra en lang række forskellige udbydere. Afhængigt af køretøjsmodel, batterikapacitet, opladningseffekt og opladningskurve kan en opladning fra 0 % til 80 % tage mellem 18 minutter og 10 timer. Offentlige vekselstrømsopladningsstationer (AC) er ikke hurtigere end vægbokse til husholdningsbrug og tilbyder en opladningseffekt på mellem 7,4 kW og 22 kW. Hurtigopladningsstationer med jævnstrøm (DC) kan levere op til 350 kW og oplade en elbil på under 1 time. Grunden til dette er, at de på forhånd konverterer den offentlige vekselstrøm til jævnstrøm, hvilket normalt ville skulle gøres af bilen selv. Det sparer en masse tid. Det afhænger dog også af, hvor mange kilowatt en bil kan oplades med. Til sammenligning: En nuværende Tesla Model 3 kan oplades med op til 250 kW, en VW ID3 med kun op til 125 kW. Det anbefales normalt at holde batteriet mellem 20 % og 80 % for at spare på det.

Rækkevidde og forbrug

Forbruget i en elbil svarer til forbruget i en forbrændingsmotor. Det er kun enheden, der er forskellig: I stedet for liter regner man med kilowatttimer. Som altid er producenternes tal normalt beregnet "optimistisk". Realistisk set opnår en meget økonomisk model, som f.eks. en Hyndai Ioniq, et gennemsnit på 16 kWh pr. 100 km, hvilket svarer til energiindholdet i ca. 2 liter benzin eller diesel. Ved højere hastigheder kan forbruget dog hurtigt stige til 25 kWh.

Der er forskellige holdninger til elbiler i mange henseender. Anskaffelsesomkostningerne for et eldrevet køretøj er i øjeblikket stadig i gennemsnit højere end for forbrændingsbiler. Dette skyldes bl.a. det lavere antal solgte enheder. På den anden side er visse modeller støttet af KfW: Rent elektriske køretøjer til op til 9000 €, plug-in hybrider til op til 6750 €. Hvis visse krav opfyldes af producenten, kan kunden få sin elbil til en rimelig pris. Det sætter alle benzin- og dieselbilisters omkostningsargument i perspektiv. En Tesla Model 3 med KfW-finansiering kan f.eks. fås for lidt over 30.000 euro.Et andet forsigtigt spørgsmål er sikkerhed. Elbiler er for støjsvage, siger de. Det er muligt at køre næsten lydløst gennem byen, og derfor vil det såkaldte AVAS-system (Acoustic Vehicle Alert System) være obligatorisk for alle nye el- og hybridbiler i EU fra juli 2021, så fodgængere og andre trafikanter bliver mere opmærksomme på elbiler, der nærmer sig. Meget vigtigere er imidlertid spørgsmålet om rækkevidde. Mange mennesker er stadig ikke trygge nok til at køre i en elbil på ferien, f.eks. fordi de oftere skal stoppe for at lade op end for at tanke op i en benzinbil. De fleste glemmer dog, hvor velegnet en elbil er til daglig brug. Den gennemsnitlige tyske trafikant kører mindre end 40 km om dagen (ifølge det tyske miljøministerium). Rækkevidder på mellem 300 km og 400 km er nu standard, og selv med mindre kan du nemt komme igennem ugen. Heldigvis overgår bilproducenterne regelmæssigt hinanden på dette område. Vi kan derfor forvente, at batteriteknologien bliver mere og mere innovativ, og at rækkevidden øges. Desuden udvides opladningsnettet støt og roligt af en lang række udbydere, så elbiler giver ikke kun mening i storbyer.