Opladningskabel og stiktyper

Mode 2-opladerkablet er det kabel, der normalt bruges i hjemmet på almindelige husholdningsudtag. Bilproducenterne leverer normalt et sådant ladekabel fra fabrikken, når bilen leveres, så de nye ejere kan oplade meget langsomt, i det mindste derhjemme. Den ene ende af kablet er derfor et Schuko-stik, der sættes i husstandens stikkontakt, og den anden ende er det stik, der skal sættes i bilen. Ind imellem er der en boks (in cable control box, ICCB), som bruges til at kommunikere mellem elbilen og stikket.

Dette kabel er ikke beregnet til hjemmebrug, men til mobil brug. Det bruges som et forbindelseskabel mellem elbilen og offentlige ladestationer og giver mulighed for en maksimal opladningseffekt på 43 kW, men normalt mere som op til 22 kW (afhængig af tværsnit, bil og ladestation). De fleste ladestationer er udstyret med et sådant type 2-stik, så elbiler med type 2-stik og type 1-stik (med adapterkabel) kan oplades på disse stationer.

Type 1-stikket bruges til enfaset opladning og er ret ualmindeligt i Europa. Den er mere almindelig i Asien. Den maksimale opladningseffekt er op til 7,4 kW - dvs. 230 V/32 A. Opladestationer i Europa er generelt ikke udstyret med et type 1-stik eller type 1-ladekabel.

Det er forvirrende nok et type 2-stik, der oplader trefaset strøm og er nu standard i Europa. Et sådant stik kan klare op til 22 kW (400 V/32 A) til privat brug og endda op til 43 kW (400 V/64 A) på offentlige opladningsstationer. Fordelen: Alle Mode 3-opladerkabler er kompatible med et type 2-stik.

CCS-stikket (Combined Charging System) er baseret på type 2-stikket. Desuden indeholder den to store DC-kontakter, så den understøtter både AC (vekselstrøm) og DC (jævnstrøm). CCS kan nå op på op til 500 kW opladningseffekt, men kun få, oftest dyre elbiler kan oplade med en opladningseffekt på 250 kW. Tesla-modellerne eller Porsche Taycan er i stand til at klare en sådan effekt. Billigere elbiler oplades normalt ved mindre end 150 kW.

CHAdeMO-stikket er en japansk udvikling. Det er muligt at oplade op til 100 kW, selv om mange offentlige CHAdeMO-ladestationer kun har en kapacitet på 50 kW. Kun nogle bestemte bilproducenter understøtter CHAdeMO-stik som standard: Toyota, Mitsubishi, BD Fotomotive, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Honda, Nissan og Mazda.

En Schuko-stikdåse er betegnelsen for en standard husstandsstikdåse. Hvis stikkontakten er sikret korrekt, kan der opnås en opladningseffekt på op til 3,7 kW (230 V, 16 A). Der kan bruges et mode 2-kabel til opladning ved en sådan stikkontakt. Hvis stikkontakten ikke er blevet kontrolleret af en elektriker eller ikke er tilstrækkeligt sikret, bør der ikke foretages opladning med mere end 2,3 kW (230 V, 10 A), da de fleste stikkontakter ikke er beregnet til høje kontinuerlige strømme.

CEE-stikket fås i forskellige versioner, og den blå version bruges mest i campingvogne, maniatrailere og autocampere. De røde CEE-stik er trefasede og anvendes ofte i industrien. Deres anvendelse er derfor ret usædvanlig for elbiler. Der skelnes mellem CEE16 (lille industristik; 11 kW, 400 V, 16 A), CEE32 (stort industristik; 22 kW, 400 V, 32 A) i den trefasede røde version til industristikdåser og som en enfaset blå version, som tillader op til 3,7 kW (230 V, 16 A).