Los vehículos eléctricos son 100% eléctricos y tienen una batería que suministra electricidad a la cadena cinemática. Pueden cargarse en casa con un wallbox o en la carretera en estaciones de recarga públicas. Los vehículos híbridos enchufables son una mezcla de motor de combustión y coche eléctrico. La propulsión eléctrica suele estar alimentada por una batería bastante pequeña y sirve principalmente de apoyo al motor de combustión. En una propulsión 100% eléctrica, la energía sólo suele ser suficiente para una distancia de dos dígitos de kilómetro. La batería también puede cargarse mediante un wallbox o estaciones públicas. Los vehículos híbridos funcionan de forma similar a los híbridos enchufables, pero sólo pueden ser cargados por el propio vehículo, por ejemplo, mediante el frenado (recuperación).

Actualmente, un coche eléctrico todavía tiene que conectarse a una estación de carga o a un wallbox mediante un enchufe de serie. En el futuro, es posible que exista la carga inalámbrica, similar a la de los smartphones. Se distingue entre 4 modos de carga diferentes: Modo 1, 2, 3 y 4. El Modo 1 es obsoleto y puede ignorarse. El modo 2 describe el proceso de carga con una estación de carga móvil a través de un enchufe doméstico estándar Schuko o un enchufe CEE. El modo 3 describe la carga en una estación de carga o wallbox instalada de forma permanente, por ejemplo, en casa o en un espacio público. El modo 4 describe la carga con corriente continua, que sólo se produce en estaciones públicas de carga rápida.

Puedes cargar tu coche eléctrico en cualquier lugar donde haya electricidad disponible. En casa, la forma más cómoda de cargarlo es con un wallbox. En la carretera, tienes que utilizar las estaciones de carga públicas, que suelen estar situadas en supermercados, áreas de descanso o en medio de la ciudad. Suelen ser estaciones de carga rápida, algunas de las cuales pueden cargar hasta 350 kW.

Puedes encontrar toda la información sobre recarga y tipos de enchufes en nuestra guía.

Básicamente, no hay de qué preocuparse. Las estaciones de recarga públicas y los wallbox disponen de mecanismos de seguridad integrados que hacen que el proceso de carga esté totalmente exento de riesgos. Sin embargo, los wallboxes deben ser instalados por una empresa eléctrica especializada para garantizar la seguridad. Si quieres cargar tu coche eléctrico con un cable con toma de tierra, debes tener cuidado, ya que las tomas domésticas estándar no están diseñadas para una potencia de carga permanentemente alta. Te recomendamos productos como el Juice Booster o el NRGkick, que disponen de control de temperatura para que la carga en casa (y en la carretera) sea segura incluso sin wallbox.

El bloqueo normalmente audible del enchufe de carga sólo tiene lugar con enchufes de tipo 1 y 2. Las estaciones de carga móviles no disponen de esta función en el lado de la red, ya que los enchufes Schuko y CEE pueden extraerse teóricamente de la toma durante la carga.

El proceso de carga se inicia con una Wallbox o con estaciones de carga públicas simplemente enchufando la clavija de carga. Puede ser necesario liberar previamente el proceso de carga mediante una tarjeta RFID o una aplicación. Después de que el coche haya bloqueado el enchufe, el proceso de carga se inicializa para comprobar la seguridad y liberar el proceso. La finalización del proceso de carga suele realizarse mediante una aplicación o un interruptor en la Wallbox o el enchufe, tras lo cual el enchufe se desbloquea de nuevo.

La potencia de carga depende de la Wallbox, la estación de carga, el coche eléctrico y el modo de carga. Puedes encontrar una introducción a la funcionalidad de un coche eléctrico y los sistemas de carga, así como los diferentes modos de carga en nuestra guía separada.

No es posible decir en general cuánto durará un proceso de carga. Depende de la potencia de carga de la estación de recarga y del propio coche. Pronto publicaremos en nuestra guía un resumen de los últimos coches eléctricos y sus características de carga.

La mejor forma de cargar en carretera es utilizar las estaciones de carga públicas. Para utilizarlas, normalmente sólo necesitas un cable de carga. Pero a menudo incluso eso ya está disponible. Por regla general, las estaciones de carga deben activarse antes de poder utilizarse. Esto suele hacerse con una tarjeta RFID de su proveedor de recarga. Como alternativa, suele haber una tarifa que se puede seleccionar en la estación de carga, pero suele ser más cara. A veces también basta con una tarjeta de crédito para pagar.

La mejor forma de recargar en carretera es en las estaciones de recarga públicas. Para utilizarlas, normalmente sólo necesitas un cable de carga. Pero a menudo incluso eso ya está disponible. Por regla general, una estación de carga de este tipo debe activarse antes de poder utilizarse. Esto suele hacerse con una tarjeta RFID de su proveedor de recarga. Como alternativa, suele haber una tarifa que se puede seleccionar en la estación de carga, pero es más cara. A veces también basta con una tarjeta de crédito para pagar.

En la mayoría de las estaciones de carga, primero hay que activar el proceso de carga mediante la tarjeta RFID, la aplicación del proveedor o la tarjeta de crédito. Ahora enchufe el cable de carga al coche y conéctelo a la estación de carga. Ahora inicie el proceso de carga en la estación de carga. Sin embargo, a menudo se le guiará paso a paso por el proceso en la estación de carga.

En la UE, son habituales los siguientes tipos de enchufe/modo de carga: Tipo 2/Modo 3, CCS Tipo 2/Modo 4. Para la carga de corriente continua, también existen los enchufes CHAdeMO, que se utilizan para algunos coches de fabricantes asiáticos.

Ahora es obligatorio que las estaciones de recarga cumplan las leyes de calibración, es decir, deben mostrar exactamente cuánto cuesta un kilovatio hora. Sin embargo, no es posible hacer una afirmación general sobre los costes, ya que los distintos proveedores de electricidad de carga cobran precios diferentes. Sin embargo, si no se tiene un contrato con dicho proveedor, suele ser más caro.

Cualquiera que quiera cargar su coche eléctrico puede utilizar las estaciones de carga públicas. Sin embargo, asegúrese de que el Supercargador Tesla, por ejemplo, sólo puede utilizarse para modelos Tesla. Además, las estaciones de carga deben activarse antes de cargar. Lo mejor es informarse con antelación de qué proveedores de electricidad ofrecen qué opciones de activación (RFID, app).

Las estaciones de carga públicas que funcionan con corriente alterna suelen requerir un cable de tipo 2 que tú mismo llevas para poder cargar con el modo 3. Las estaciones de carga rápida cargan con corriente continua (modo 4) y, por motivos de seguridad, ya llevan integrado un cable que sólo tienes que enchufar a tu coche eléctrico.

Puedes cargar con el enchufe de tipo 1 sin problemas; lo mejor es que lleves siempre contigo un cable para adaptarlo de tipo 2 a tipo 1. No puedes cargar en estaciones de carga con un cable fijo de tipo 2.

Necesitas un cable de tipo 1 a tipo 2 que conectas entre el coche y la estación de carga. No se permite la adaptación en estaciones de carga con un cable fijo de tipo 2.

Para la carga con corriente alterna (modo 2 o 3), se aplica el siguiente cálculo: Duración = capacidad de la batería en kWh / potencia de carga en kW. Con la carga de corriente continua (modo 4), la duración no es tan fácil de calcular. Dependiendo del coche eléctrico, se incluyen constantemente parámetros como la temperatura de la batería o el estado de carga, que influyen en la curva de carga. Esta curva de carga sobre el estado de la batería da como resultado una integral, que proporciona la duración de la carga. Actualmente estamos trabajando en un resumen detallado, que pronto encontrarás en nuestra guía. Contendrá toda la información sobre la carga de los últimos modelos eléctricos.

El coche y la estación de carga intercambian información constantemente para garantizar una carga segura. Con la carga de CA, esto suele funcionar con la ayuda de una red de resistencias. Esto determina que el enchufe esté bloqueado y que no se supere el límite de corriente. En el caso de las estaciones de carga con corriente continua, se necesita mucha más información. Por ello, se mantiene un protocolo de comunicación digital, que se describe para el CCS utilizado en Europa. La norma ISO15118 hace posible, en primer lugar, la carga con corriente continua.

CCS es ahora un estándar de carga muy extendido, se basa en normas reconocidas internacionalmente y permite la carga de corriente alterna y continua en un solo enchufe. La conexión de tipo 2 está integrada en el puerto CCS y permite cargar hasta 22 W de corriente alterna trifásica. La variante americana de tipo 1 carga monofásicamente y también con corriente alterna.

CHAdeMO es el estándar de carga japonés para la carga con corriente continua. No se basa en normas internacionales, sino principalmente en las japonesas. A diferencia de CCS, CHAdeMO sólo puede cargar en corriente continua, por lo que se necesita un enchufe adicional para la carga en corriente alterna. CHAdeMO está parcialmente disponible en Europa, pero probablemente pasará a la historia en algún momento.

Una clavija es el conductor de protección PE, luego está el conductor neutro N y los tres conductores exteriores L1, L2 y L3. Éstos se encargan de la transmisión de la corriente alterna trifásica. Las dos patillas grandes son para la transmisión de corriente continua fuerte en modo 4. CP es la patilla para el mecanismo de comunicación analógica. PP es la clavija que garantiza que el cable esté conectado al coche y a la estación de carga antes de que se inicie la carga.

La norma CCS combina varias normas que sirven para crear un acuerdo internacional entre los fabricantes de coches y los proveedores de equipos. Las normas especifican el hardware que debe utilizarse (IEC 62196), las funciones técnicas para la topología de carga, la comunicación (ISO 15118) de los sistemas y la seguridad de los datos y el funcionamiento (IEC 61851).

La gestión de la carga distribuye y controla la potencia de los distintos consumidores y evita sobrecargas. Un sistema de gestión de este tipo es especialmente necesario en lugares con conexiones a la red limitadas, pero donde muchos wallboxes deben cargar muchos vehículos al mismo tiempo (por ejemplo, empresas). La gestión de la carga suele basarse en la carga escalonada o en la división inteligente de las corrientes en función del punto de carga que requiera más energía en ese momento.

Para la carga con corriente alterna (modo 2 o 3), se aplica el siguiente cálculo: Duración = capacidad de la batería en kWh / potencia de carga en kW. Con la carga de corriente continua (modo 4), la duración no es tan fácil de calcular. Dependiendo del coche eléctrico, se incluyen constantemente parámetros como la temperatura de la batería o el estado de carga, que influyen en la curva de carga. Esta curva de carga sobre el estado de la batería da como resultado una integral, que proporciona la duración de la carga. Actualmente estamos trabajando en un resumen detallado, que pronto encontrarás en nuestra guía. Contendrá toda la información sobre la carga de los últimos modelos eléctricos.

El coche y la estación de carga intercambian información constantemente para garantizar una carga segura. Con la carga de CA, esto suele funcionar con la ayuda de una red de resistencias. Esto determina que el enchufe esté bloqueado y que no se supere el límite de corriente. En el caso de las estaciones de carga con corriente continua, se necesita mucha más información. Por ello, se mantiene un protocolo de comunicación digital, que se describe para el CCS utilizado en Europa. La norma ISO15118 hace posible, en primer lugar, la carga con corriente continua.

La gestión de la carga distribuye y controla la potencia de los distintos consumidores y evita sobrecargas. Un sistema de gestión de este tipo es especialmente necesario en lugares con conexiones a la red limitadas, pero donde muchos wallboxes deben cargar muchos vehículos al mismo tiempo (por ejemplo, empresas). La gestión de la carga suele basarse en la carga escalonada o en la división inteligente de las corrientes en función del punto de carga que requiera más energía en ese momento.

Para cargar tu coche eléctrico en casa, necesitas una estación de carga móvil (por ejemplo, Juice Booster) o un wallbox. Hay wallboxes que ya llevan integrado un cable de tipo 2 (por ejemplo, Wallbox Pulsar Plus) y otros en los que puedes utilizar tu propio cable (por ejemplo, go-e Charger Homefix+).

No, también puedes cargar tu coche eléctrico con una estación de carga móvil (p. ej. Juice Booster) si tienes una toma doméstica estándar Schuko o CEE en el lugar de carga. Sin embargo, a largo plazo es muy recomendable utilizar una Wallbox. Los enchufes domésticos están equipados con cables cuya sección transversal no está diseñada para corrientes continuas tan altas. En el peor de los casos, esto puede provocar un incendio. Por eso recomendamos encarecidamente una wallbox para cargar desde casa. Lo mejor es encargar a un profesional el tendido del cable y la instalación del wallbox para que la conexión tenga las dimensiones suficientes.

En principio, puedes cargar tu coche eléctrico con una toma Schuko doméstica estándar utilizando estaciones de carga móviles (por ejemplo, Juice Booster). Sin embargo, una de las desventajas es la baja potencia de carga de 3,6 kW como máximo, que en realidad es de sólo 2,3 kW por motivos de seguridad. Las tomas Schuko no están diseñadas para una corriente continua tan alta, lo que puede provocar un incendio en el peor de los casos. Por lo tanto, recomendamos una caja de pared instalada por un especialista para cargar desde casa.

Sí, las tomas CEE se pueden utilizar para cargar cuando se combinan con una estación de carga móvil (por ejemplo, Juice Booster). Dependiendo del coche, una toma CEE de 16 A puede cargar con hasta 11 kW (trifásica) y una toma CEE de 32 A con hasta 22 kW. Sin embargo, aquí se aplica lo mismo que con una toma Schuko: si no sabes si la toma ha sido instalada profesionalmente y de acuerdo con los requisitos de carga, es muy recomendable que utilices una wallbox y que la instale profesionalmente un especialista para que los cables también puedan soportar la corriente continua.

Para poder cargar en edificios de viviendas, primero hay que determinar si ya se dispone de una toma de corriente o se ha instalado un wallbox. Si no es así, debe aclararse con la comunidad de propietarios (WEG) y el arrendador. En el futuro, los propietarios y la WEG estarán obligados por ley a aprobar la instalación de instalaciones de recarga.

Sólo hay que tener cuidado con una cosa a la hora de comprar una wallbox: Si la wallbox tiene un cable de carga instalado permanentemente, el enchufe debe ser del mismo tipo (1 o 2) que la toma del coche. De lo contrario, conviene ver cómo resulta la potencia de carga del coche. Si un coche eléctrico puede cargar a 22 kW, también merece la pena comprar una wallbox que ofrezca esta potencia de carga. Sin embargo, no debes preocuparte si tu wallbox produce más kW que el coche: el coche sólo consume tanto como puede, así que no hay peligro. Sin embargo, para poder optar al KFW440, un wallbox de 22 kW debe ser regulado a 11 kW por un electricista.

Básicamente, hay wallboxes con capacidades de carga entre 3,6 y 22 kW. Lo mejor es adaptar la Wallbox a la potencia de carga de su coche. Recomendamos elegir una capacidad de carga superior para la Wallbox para que los futuros coches también estén directamente cubiertos. 11 kW es el compromiso perfecto entre precio, rendimiento y compatibilidad con la mayoría de los coches eléctricos.

Las wallbox para uso doméstico suelen tener un cable permanentemente integrado para no tener que enchufar un cable a ambos lados cada vez que se necesita una carga. Algunas estaciones de carga públicas no tienen un cable integrado para evitar el vandalismo. Allí, debes tener un cable de carga que se adapte a un enchufe de tipo 2.

Efectivamente, hay algunos fabricantes que ofrecen cajas murales con conexión fotovoltaica. En nuestra gama encontrará el go-e Charger Homefix+, que permite una conexión fotovoltaica a través de una interfaz API abierta (requiere programación) o a través de un go-eController (producto independiente).

Sí, algunos fabricantes ofrecen una aplicación para la Wallbox que puede utilizarse para supervisar y controlar la Wallbox y los procesos de carga. En nuestra gama encontrará la wallbox Pulsar Plus y el go-e Charger Homefix+. Existe una aplicación gratuita para ambos.

Sí, las wallboxes con esta función se dividen en wallboxes maestras y esclavas. Una Wallbox maestra controla entonces varias Wallbox esclavas, lo que resulta en varios puntos de carga. La wallbox Pulsar Plus y el go-e Charger Homefix disponen de esta función.

Depende de las condiciones locales del lugar de carga. El cable no debe ser demasiado largo para que no quede en bucles en el suelo, pero tampoco demasiado corto para que no sea difícil enchufarlo. Es importante tener en cuenta que los distintos coches eléctricos no siempre tienen la toma de carga en el mismo lugar. Algunos modelos tienen la toma de carga en la parte delantera del capó (por ejemplo, Renault Zoé, Nissan Leaf), en el lado izquierdo o derecho (por ejemplo, Porsche Taycan, Audi E-Tron) o donde normalmente estaría la tapa del depósito de combustible (por ejemplo, Tesla Model 3, VW ID.3). Si colocas la Wallbox de forma óptima, una longitud de cable de 3,5 m puede ser suficiente.

Una Wallbox se conecta a la instalación doméstica y se integra en el sistema de distribución eléctrica. Es muy importante que la instalación la realice un electricista cualificado, ya que los cables normales de los hogares tienen un diámetro demasiado pequeño y, por tanto, no son adecuados para una carga continua tan elevada. También se requiere un disyuntor y un interruptor diferencial independientes.

Cualquier compañía eléctrica especializada puede instalar una Wallbox. Le desaconsejamos encarecidamente que realice usted mismo la instalación. Las Wallboxes tienen una tensión de hasta 400 V, que puede poner en peligro la vida si la instalación se realiza de forma incorrecta.

El interruptor diferencial clásico (RCD) tipo A sirve para corrientes alternas sinusoidales y corrientes continuas residuales pulsantes. Dado que en los coches eléctricos también pueden producirse corrientes residuales continuas suaves, es necesario el tipo B o A-EV. Existen cajas murales con un disyuntor de tipo A-EV ya integrado.

Si ya hay un disyuntor A-EV instalado en la caja mural, sólo es necesario instalar un RCD de tipo A antes de la línea de alimentación a la caja mural.

Si no se ha instalado ningún interruptor diferencial en la Wallbox, deberá instalarse un interruptor diferencial de tipo B o de tipo A-EV delante de la línea de alimentación de la Wallbox. En el caso del tipo B, es importante asegurarse de que nunca se conecte un interruptor diferencial de tipo A aguas arriba, ya que esto puede provocar que la protección contra corriente de defecto quede ciega.

Es esencial que la instalación la realice una empresa eléctrica especializada. Ellos también le dirán lo que necesita para su caja mural y su instalación.

Para instalar una Wallbox en su casa, debe ser posible tender un cable desde la caja de fusibles hasta la Wallbox si ésta no puede conectarse a una toma CEE existente (por ejemplo). En la mayoría de los hogares, también hay potencia suficiente para una Wallbox en la red eléctrica. Si usted es sólo un inquilino, la instalación debe, por supuesto, acordarse también con el propietario.

Sí, la mayoría de las Wallbox tienen protección contra salpicaduras de agua y polvo, lo que significa que también pueden instalarse y utilizarse en el exterior. En la descripción de cada artículo encontrará qué wallbox tiene qué tipo de protección.

Sí, todas las Wallboxes con una capacidad de carga de hasta 11 kW deben estar registradas, y todas las Wallboxes con capacidades de carga superiores deben ser aprobadas por el operador de red.

Los costes dependen de los kilómetros recorridos o cargados, del consumo del coche eléctrico y del precio de la electricidad de su proveedor. Por lo tanto, puede valer la pena cambiar de proveedor de electricidad de antemano. Así puedes calcular aproximadamente los costes de carga mensuales: Costes de carga al mes = Kilómetros recorridos al mes / 100 x Consumo en kWh por 100km x Costes de electricidad por kWh