Tipos de enchufes y cables de carga

El cable de carga Modo 2 es el cable que se suele utilizar en casa en los enchufes domésticos normales. Los fabricantes de coches suelen suministrar este cable de carga de fábrica cuando se entrega el vehículo, para que los nuevos propietarios puedan cargarlo muy lentamente, al menos en casa. Un extremo del cable es, por tanto, un enchufe Schuko que se conecta a la toma doméstica, y el otro extremo es el enchufe que va al coche. En medio hay una caja (in cable control box, ICCB) que sirve para la comunicación entre el coche eléctrico y el enchufe.

Este cable no es para uso doméstico, sino para uso móvil. Se utiliza como cable de conexión entre el coche eléctrico y las estaciones de recarga públicas y permite una potencia de carga máxima de 43 kW, aunque suele ser más bien de hasta 22 kW (dependiendo de la sección, el coche y la estación de recarga). La mayoría de las estaciones de carga están equipadas con una toma de este tipo, por lo que los coches eléctricos con enchufes de tipo 2, así como con enchufes de tipo 1 (con cable adaptador) se pueden cargar en estas estaciones.

La clavija de tipo 1 se utiliza para la carga monofásica y es poco común en Europa. Es más común en Asia. La potencia máxima de carga es de hasta 7,4 kW, es decir, 230 V/32 A. En Europa, las estaciones de carga no suelen estar equipadas con enchufes de tipo 1 ni cables de carga de tipo 1.

Confusamente, un enchufe de tipo 2 carga trifásica y es ahora el estándar en Europa. Este tipo de enchufe puede soportar hasta 22 kW (400 V/32 A) para uso privado, e incluso hasta 43 kW (400 V/64 A) en estaciones de carga públicas. La ventaja: todos los cables de carga de modo 3 son compatibles con un enchufe de tipo 2.

La clavija CCS (Combined Charging System) se basa en la clavija de tipo 2. Además, contiene dos grandes tomas de CC. Además, contiene dos grandes contactos de CC, por lo que admite tanto CA (corriente alterna) como CC (corriente continua). El CCS puede alcanzar hasta 500 kW de potencia de carga, pero sólo unos pocos coches eléctricos, en su mayoría de alto precio, son capaces de una potencia de carga de 250 kW. Los modelos de Tesla o el Porsche Taycan son capaces de soportar tal potencia. Los coches eléctricos menos caros suelen cargar a menos de 150 kW.

El enchufe CHAdeMO es un desarrollo japonés. Permite cargar hasta 100 kW, aunque muchas estaciones públicas de carga CHAdeMO sólo ofrecen 50 kW. Sólo algunos fabricantes de automóviles específicos admiten de serie los enchufes CHAdeMO: Toyota, Mitsubishi, BD Fotomotive, Honda, Nissan, Mazda, Subaru.

Una toma Schuko es la denominación de una toma doméstica estándar. Si la toma tiene los fusibles adecuados, se pueden alcanzar potencias de carga de hasta 3,7 kW (230 V, 16 A). Se puede utilizar un cable de modo 2 para cargar en una toma de este tipo. Si la toma no ha sido revisada por un electricista o no tiene los fusibles adecuados, no se debe cargar con más de 2,3 kW (230 V, 10 A), ya que la mayoría de las tomas no están diseñadas para corrientes continuas elevadas.

El enchufe CEE está disponible en diferentes versiones y la versión azul se utiliza sobre todo en caravanas, remolques mania y autocaravanas. Los enchufes CEE rojos son trifásicos y se suelen utilizar en la industria. Por tanto, su uso es bastante inusual en los coches eléctricos. Se distingue entre CEE16 (enchufe industrial pequeño; 11kW, 400 V, 16 A), CEE32 (enchufe industrial grande; 22kW, 400 V, 32 A) en la versión roja trifásica para tomas industriales y como versión azul monofásica, que permite hasta 3,7kW (230 V, 16 A).