Les véhicules électriques sont 100% électriques et disposent d'une batterie qui alimente la chaîne cinématique en électricité. Ils peuvent être rechargés à la maison avec une Wallbox ou en route avec des stations de recharge publiques. Les véhicules hybrides plug-in sont un mélange de voiture à combustion et de voiture électrique. L'entraînement électrique est généralement alimenté par une batterie plutôt petite et agit principalement en soutien du moteur à combustion. Lors d'un trajet 100% électrique, l'énergie ne suffit souvent que pour une petite distance de deux chiffres. La batterie peut également être rechargée à l'aide d'une Wallbox ou de stations publiques. Les véhicules hybrides fonctionnent de la même manière que les hybrides rechargeables, mais ne peuvent être rechargés que par le véhicule lui-même, par exemple par le freinage (récupération d'énergie).

Actuellement, une voiture électrique doit encore être raccordée de manière standard à une station de recharge ou à une Wallbox par une prise. À l'avenir, il y aura éventuellement, comme pour les smartphones, le Wireless Charging. On distingue 4 modes de charge différents : mode 1,2,3 et 4. Le mode 1 est obsolète et peut être ignoré. Le mode 2 décrit le processus de chargement avec une station de chargement mobile via une fiche Schuko usuelle dans un ménage ou une fiche CEE. Le mode 3 décrit la recharge avec une station de recharge ou une Wallbox installée à demeure, par exemple à la maison ou dans un lieu public. Le mode 4 décrit la recharge avec du courant continu, qui n'existe que dans les stations publiques de recharge rapide.

Tu peux recharger ta voiture électrique partout où l'électricité est disponible. À la maison, tu peux charger confortablement avec une Wallbox. En route, il faut miser sur les stations de recharge publiques, dont les emplacements se trouvent souvent dans les supermarchés, sur les aires de repos ou en pleine ville. Souvent, ces stations de recharge sont des stations de recharge rapide, qui peuvent parfois charger jusqu'à 350kW.

Pour tout savoir sur les types de prises et de charge, consulte notre guide spécial.

En principe, il n'y a pas lieu de s'inquiéter. Les stations de recharge publiques et les wallboxes ont des mécanismes de sécurité intégrés qui rendent le processus de recharge totalement sans risque. Les wallbox doivent toutefois être installées par une entreprise spécialisée en électricité afin de garantir la sécurité. Si l'on souhaite recharger sa voiture électrique avec un câble Schuko, il faut faire attention, car les prises domestiques usuelles ne sont pas conçues pour des puissances de charge élevées durables. Nous recommandons pour cela des produits comme le Juice Booster ou le NRGkick, qui disposent d'un contrôle de la température, afin que la charge à domicile (et en déplacement) soit sûre même sans Wallbox.

Le verrouillage de la prise de charge, généralement audible, n'a lieu que pour les prises de type 1 & 2. Les stations de recharge mobiles ne disposent pas d'une telle fonctionnalité côté réseau, car les fiches Schuko et CEE peuvent théoriquement être retirées de la prise pendant la charge.

Tu démarres le processus de recharge avec une Wallbox ou avec des stations de recharge publiques tout simplement en branchant la prise de recharge. Il se peut que le processus de chargement doive être validé au préalable à l'aide d'une carte RFID ou d'une application. Une fois que la voiture a verrouillé la prise, le processus de charge est initialisé pour vérifier la sécurité et autoriser le processus. L'arrêt de la recharge se fait souvent à l'aide d'une application ou d'un interrupteur sur la Wallbox ou sur la prise, après quoi la prise est à nouveau déverrouillée.

La puissance de charge dépend de la Wallbox, de la borne de recharge, de la voiture électrique et du mode de charge. Tu trouveras une introduction à la fonctionnalité d'une voiture électrique et aux systèmes de charge ainsi qu'aux différents modes de charge dans notre guide séparé.

Il est impossible de dire de manière générale combien de temps dure un processus de charge. Cela dépend de la puissance de charge de la station de recharge et de la voiture elle-même. Un aperçu des voitures électriques les plus récentes et de leurs caractéristiques de charge sera prochainement publié dans notre guide !

Les stations de recharge publiques sont le meilleur moyen de se recharger en route. Pour pouvoir les utiliser, il suffit généralement d'un câble de recharge. Mais souvent, même celui-ci est déjà disponible. En règle générale, une telle station de recharge doit être activée avant d'être utilisée. Cela se fait généralement à l'aide d'une carte RFID de ton fournisseur de courant de charge. Sinon, il existe souvent un tarif que l'on peut choisir à la borne de recharge, mais qui est alors souvent plus cher. Parfois, une carte de crédit suffit également pour payer.

Les bornes de recharge publiques sont le meilleur moyen de se recharger en route. Pour pouvoir les utiliser, il suffit généralement d'un câble de recharge. Mais souvent, même celui-ci est déjà disponible. En règle générale, une telle station de recharge doit encore être activée avant d'être utilisée. Cela se fait généralement à l'aide d'une carte RFID de ton fournisseur de courant de charge. Sinon, il existe souvent un tarif que l'on peut choisir à la borne de recharge, mais qui est alors plus cher. Parfois, une carte de crédit suffit également pour payer.

Sur la plupart des bornes de recharge, le processus de recharge doit d'abord être activé - par carte RFID, application du fournisseur ou carte de crédit. Branche ensuite le câble de recharge sur la voiture et connecte-le à la borne de recharge. Démarre maintenant le processus de recharge à la borne de recharge. Souvent, la borne de recharge te guide pas à pas.

Dans l'UE, les types de prises/modes de charge suivants sont courants : Type 2/Mode3, CCS Type 2/Mode 4. Pour la charge en courant continu, il existe également des prises CHAdeMO, qui sont utilisées pour certaines voitures de fabricants asiatiques.

Il est désormais obligatoire que les stations de recharge soient conformes à la législation sur la métrologie légale, c'est-à-dire qu'elles doivent indiquer avec précision le coût d'un kilowattheure. Il n'est toutefois pas possible de donner une indication générale sur les coûts, car les différents fournisseurs de courant de recharge pratiquent des prix différents. Si l'on ne possède pas de contrat auprès d'un tel fournisseur, le prix est généralement plus élevé.

Toute personne souhaitant recharger sa voiture électrique peut utiliser les bornes de recharge publiques. Veille toutefois à ce que les superchargeurs de Tesla, par exemple, ne soient utilisables que pour les modèles Tesla. De plus, les stations de recharge doivent être activées avant le processus de recharge. Le mieux est de te renseigner au préalable sur les fournisseurs d'électricité qui proposent des possibilités d'activation (RFID, app).

Les stations de recharge publiques qui fonctionnent en courant alternatif nécessitent souvent un câble de type 2 que tu dois apporter toi-même pour pouvoir recharger en mode 3. Les stations de recharge rapide rechargent en courant continu (mode 4) et, pour des raisons de sécurité, intègrent déjà un câble qu'il te suffit de brancher sur ta voiture électrique.

Tu peux charger sans problème avec la prise de type 1, le mieux est d'avoir toujours un câble avec toi pour adapter le type 2 au type 1. Tu ne peux pas te recharger uniquement sur les stations de recharge avec câble fixe de type 2.

Pour cela, tu as besoin d'un câble de type 1 vers type 2 que tu branches entre la voiture et la borne de recharge. L'adaptation n'est pas autorisée sur les bornes de recharge avec câble fixe de type 2.

Pour la recharge en courant alternatif (mode 2 ou 3), le calcul suivant est valable : durée = capacité de la batterie en kWh / puissance de recharge en kW. Pour la recharge en courant continu (mode 4), la durée n'est pas aussi simple à calculer. En fonction de la voiture électrique, des paramètres tels que la température de la batterie ou l'état de charge sont constamment pris en compte et influencent ainsi la courbe de charge. Cette courbe de charge sur l'état de la batterie donne une intégrale qui donne la durée de la charge. Nous travaillons actuellement sur un aperçu détaillé que tu trouveras prochainement dans notre guide. Toutes les informations relatives à la charge des modèles électriques les plus récents y seront présentées.

La voiture et la borne de recharge échangent en permanence des informations afin de garantir une recharge sûre. Pour la recharge en courant alternatif, cela fonctionne généralement à l'aide d'un réseau de résistances. Cela permet de vérifier que la prise est verrouillée et que la limite de courant n'est pas dépassée. Les stations de recharge à courant continu nécessitent beaucoup plus d'informations. C'est pourquoi on utilise un protocole de communication numérique, qui est décrit pour le CCS utilisé en Europe. C'est la norme ISO15118 qui permet la recharge en courant continu.

CCS est un standard de charge désormais répandu, basé sur des normes internationalement reconnues et permettant la charge en courant alternatif et en courant continu dans une seule prise. Le port CCS intègre la connexion de type 2, qui permet de charger jusqu'à 22 W en courant alternatif triphasé. La variante américaine de type 1 permet une charge monophasée et également en courant alternatif.

ChAdeMO est la norme de charge japonaise pour la charge en courant continu. Elle n'est donc pas basée sur des normes internationales, mais principalement sur des normes japonaises. Contrairement au CCS, CHAdeMO ne peut charger qu'en courant continu, une prise supplémentaire est donc nécessaire pour charger en courant alternatif. CHAdeMO est certes partiellement disponible en Europe, mais il est probable qu'elle appartienne un jour au passé.

Une broche est le conducteur de protection PE, puis il y a le conducteur neutre N et les trois conducteurs extérieurs L1, L2 et L3. Ceux-ci sont responsables de la transmission du courant alternatif triphasé. Les deux grandes broches sont destinées à la transmission du courant continu fort en mode 4. CP est la broche pour le mécanisme de communication analogique. PP est la broche qui garantit que le câble est connecté à la voiture et à la station de recharge avant que la recharge ne commence.

La norme CCS combine plusieurs normes qui servent à créer un consensus international entre les constructeurs automobiles et les fournisseurs d'équipements. Les normes définissent le matériel à utiliser (CEI 62196), les fonctions techniques de la topologie de charge, la communication (ISO 15118) des systèmes et la sécurité des données et de l'utilisation (CEI 61851).

Une gestion de la charge répartit et contrôle la puissance de différents consommateurs et empêche une surcharge. Une telle gestion est surtout nécessaire dans les endroits où le raccordement au réseau est limité, mais où de nombreuses Wallbox doivent charger simultanément de nombreux véhicules (p. ex. entreprises). La plupart du temps, une gestion de la charge mise sur une charge décalée dans le temps ou répartit intelligemment les flux en fonction du point de charge qui nécessite actuellement le plus de courant.

Pour la recharge en courant alternatif (mode 2 ou 3), le calcul suivant compte : durée = capacité de la batterie en kWh / puissance de recharge en kW. Pour la recharge en courant continu (mode 4), la durée n'est pas aussi simple à calculer. En fonction de la voiture électrique, des paramètres tels que la température de la batterie ou l'état de charge sont constamment pris en compte et influencent ainsi la courbe de charge. Cette courbe de charge sur l'état de la batterie donne une intégrale qui donne la durée de la charge. Nous travaillons actuellement sur un aperçu détaillé que tu trouveras prochainement dans notre guide. Toutes les informations relatives à la charge des modèles électriques les plus récents y seront présentées.

La voiture et la borne de recharge échangent en permanence des informations afin de garantir une recharge sûre. Pour la recharge en courant alternatif, cela fonctionne généralement à l'aide d'un réseau de résistances. Cela permet de vérifier que la prise est verrouillée et que la limite de courant n'est pas dépassée. Les stations de recharge à courant continu nécessitent beaucoup plus d'informations. C'est pourquoi on utilise un protocole de communication numérique, qui est décrit pour le CCS utilisé en Europe. C'est la norme ISO15118 qui permet la recharge en courant continu.

Une gestion de la charge répartit et contrôle la puissance de différents consommateurs et empêche une surcharge. Une telle gestion est surtout nécessaire dans les endroits où le raccordement au réseau est limité, mais où de nombreuses Wallbox doivent charger simultanément de nombreux véhicules (p. ex. entreprises). La plupart du temps, une gestion de la charge mise sur une charge décalée dans le temps ou répartit intelligemment les flux en fonction du point de charge qui nécessite actuellement le plus de courant.

Pour pouvoir recharger ta voiture électrique à la maison, tu as besoin soit d'une station de recharge mobile (p. ex. Juice Booster), soit d'une Wallbox. Il existe des wallboxes dans lesquelles un câble de type 2 est déjà intégré (p. ex. Wallbox Pulsar Plus) et d'autres dans lesquelles tu peux utiliser ton propre câble (p. ex. go-e Charger Homefix+).

Non, tu peux aussi recharger ta voiture électrique avec une station de recharge mobile (p. ex. Juice Booster) si tu possèdes une prise Schuko ou CEE usuelle dans ton ménage sur le lieu de recharge. Toutefois, à long terme, une Wallbox est absolument recommandée. Les prises domestiques sont équipées de câbles dont la section n'est pas conçue pour des courants permanents aussi élevés. Dans le pire des cas, cela peut provoquer un incendie. Nous recommandons donc vivement d'utiliser une Wallbox pour recharger depuis la maison. Le mieux est de faire appel à un spécialiste pour la pose du câble et l'installation de la Wallbox, afin que le raccordement soit suffisamment dimensionné.

En principe, il est possible de recharger sa voiture électrique avec une prise Schuko domestique ordinaire à l'aide de stations de recharge mobiles (p. ex. Juice Booster). Un inconvénient est toutefois la faible puissance de charge de 3,6 kW maximum, voire même de 2,3 kW pour des raisons de sécurité. Les prises Schuko ne sont pas conçues pour un courant permanent aussi élevé, ce qui peut entraîner des cas d'incendie dans le pire des cas. C'est pourquoi nous recommandons une Wallbox installée par un professionnel pour la recharge à domicile.

Oui, les prises CEE peuvent être utilisées pour la recharge, en combinaison avec une station de recharge mobile (p. ex. Juice Booster). Une prise CEE 16 A peut, en fonction de la voiture, charger jusqu'à 11 kW (triphasé) et une prise CEE 32 A jusqu'à 22 kW. Toutefois, la même règle s'applique ici que pour une prise Schuko : si tu ne sais pas si la prise a été installée dans les règles de l'art et conformément aux exigences de charge, il est vivement recommandé d'utiliser une Wallbox et de la faire installer par un spécialiste dans les règles de l'art, afin que les câbles résistent eux aussi au courant permanent.

Pour pouvoir charger dans les immeubles collectifs, il faut d'abord déterminer s'il y a déjà une prise de courant ou si une wallbox est installée. Si ce n'est pas le cas, il faut discuter d'un équipement ultérieur avec le syndicat des copropriétaires (WEG) et le bailleur. À l'avenir, la loi obligera le bailleur et la WEG à te donner leur accord pour l'installation de possibilités de recharge.

Il faut juste faire attention à un point lors de l'achat d'une Wallbox : Si la Wallbox possède un câble de recharge fixe, la fiche doit être du même type (1 ou 2) que la prise de la voiture. Sinon, il est recommandé de regarder quelle est la puissance de charge de la voiture. Si une voiture électrique peut charger 22 kW, il vaut la peine d'acheter une Wallbox qui offre une telle puissance de charge. Mais tu n'as pas à t'inquiéter si ta wallbox a une puissance supérieure à celle de la voiture : la voiture ne tire que ce qu'elle peut, il n'y a donc aucun danger. Pour être éligible à la subvention KFW440, une wallbox de 22 kW doit toutefois être réduite à 11 kW par un électricien.

En principe, il existe des wallbox avec des puissances de charge comprises entre 3,6 et 22 kW. Le mieux est d'adapter la wallbox à la puissance de charge de ta voiture. Nous recommandons de choisir une puissance de charge plus élevée pour la wallbox, afin que les futures voitures soient directement couvertes. En raison de l'éligibilité, 11 kW est le compromis parfait entre le prix, la puissance et la compatibilité avec la plupart des voitures électriques.

Les wallboxes domestiques ont généralement un câble intégré fixe, ce qui évite de devoir brancher un câble des deux côtés à chaque recharge. Les stations de recharge publiques n'ont parfois pas de câble intégré afin d'éviter le vandalisme. Dans ce cas, il faut posséder un câble de recharge adapté à une prise de type 2.

Il existe effectivement quelques fabricants qui proposent des Wallbox avec une connexion photovoltaïque. Dans notre gamme, tu trouveras le go-e Charger Homefix+, qui permet une connexion photovoltaïque via une interface API ouverte (programmation nécessaire) ou via un go-eController (produit séparé).

Oui, certains fabricants proposent une application associée à la wallbox, qui permet de contrôler et de commander la wallbox et les processus de charge. Dans notre assortiment, tu trouveras la Wallbox Pulsar Plus ainsi que le go-e Charger Homefix+. Une application gratuite est disponible pour les deux.

Oui, les wallboxes dotées de cette fonction se distinguent en wallbox maître et en wallbox esclave. Une wallbox maître contrôle alors plusieurs wallbox esclaves, ce qui permet de créer plusieurs points de charge. La Wallbox Pulsar Plus et le go-e Charger Homefix sont capables de cette fonction.

Cela dépend des conditions locales de ton lieu de recharge. Le câble ne doit pas être trop long pour éviter qu'il ne forme des boucles sur le sol, mais pas trop court pour qu'il ne soit pas difficile de le brancher. Il est important de noter que les différentes voitures électriques n'ont pas toujours la prise de charge au même endroit. Certains modèles ont la prise de charge à l'avant du capot (p. ex. Renault Zoé, Nissan Leaf), sur le côté gauche ou droit (p. ex. Porsche Taycan, Audi E-Tron) ou à l'endroit où se trouverait normalement la trappe à carburant (p. ex. Tesla Model 3, VW ID.3). Si tu places la Wallbox de manière optimale, une longueur de câble de 3,5 m peut suffire.

Une Wallbox est raccordée à l'installation domestique et intégrée dans la distribution électrique. Il est très important que l'installation soit effectuée par un électricien spécialisé, car les câbles normaux dans les ménages ont un diamètre trop petit et ne sont donc pas adaptés à une charge permanente aussi élevée. En outre, un disjoncteur de protection de ligne et un disjoncteur différentiel séparés sont nécessaires.

Toute entreprise spécialisée en électricité est en mesure d'installer une Wallbox. Nous déconseillons vivement de procéder à une installation soi-même. Les wallbox ont une tension pouvant atteindre 400 V, ce qui peut être mortel si l'installation est mal gérée.

Le disjoncteur différentiel classique (FI) de type A sert aux courants alternatifs sinusoïdaux et aux courants de défaut continus pulsés. Comme des courants de défaut continus lisses peuvent également apparaître dans la voiture électrique, le type B ou A-EV est nécessaire. Il existe des Wallbox dans lesquelles un disjoncteur de type A-EV est déjà intégré.

Si un disjoncteur de type A-EV est déjà installé dans la Wallbox, il suffit d'installer un FI de type A en amont du câble d'alimentation de la Wallbox.

Si aucun disjoncteur différentiel n'est installé dans la Wallbox, un FI de type B ou de type A-EV doit être installé en amont du câble d'alimentation de la Wallbox. Pour le type B, il faut veiller à ce qu'un FI de type A ne soit en aucun cas monté en amont, car cela peut entraîner l'aveuglement du disjoncteur à courant de défaut.

Confiez impérativement l'installation à une entreprise spécialisée en électricité. Celui-ci vous indiquera également ce dont vous avez besoin pour votre Wallbox et votre installation.

Pour installer une wallbox chez toi, il devrait être possible de poser un câble du boîtier de fusibles à la wallbox, si la wallbox ne peut pas être raccordée à une prise CEE déjà existante (par exemple). Dans la plupart des foyers, le réseau électrique dispose également d'une puissance suffisante pour une Wallbox. Si tu n'es que locataire, l'installation doit bien sûr aussi être discutée avec le propriétaire.

Oui, la plupart des wallboxes disposent d'une protection contre les projections d'eau et la poussière, ce qui permet de les installer et de les utiliser à l'extérieur. Pour savoir quelle Wallbox possède quel type de protection, consulte la description de l'article correspondant.

Oui, toutes les Wallbox jusqu'à 11kW de puissance de charge doivent être déclarées, toutes les Wallbox avec des puissances de charge plus élevées doivent même être approuvées par l'exploitant du réseau.

Les coûts dépendent des kilomètres parcourus ou chargés, de la consommation de la voiture électrique et du prix de l'électricité de ton fournisseur. Il peut donc être intéressant de changer de fournisseur d'électricité au préalable. Tu peux ainsi calculer approximativement les coûts de charge mensuels : Coûts de charge par mois = kilomètres parcourus par mois / 100 x consommation en kWh par 100km x coûts d'électricité par kWh