Types de câbles de recharge et de prises

Le câble de recharge mode 2 est le câble généralement utilisé à la maison sur les prises de courant domestiques ordinaires. La plupart du temps, les constructeurs automobiles fournissent un tel câble de recharge dès la livraison du véhicule, ce qui permet aux nouveaux propriétaires de charger très lentement, du moins à la maison. L'une des extrémités du câble est donc une fiche de sécurité qui se branche sur la prise de courant domestique, l'autre extrémité est la fiche qui se branche sur la voiture. Entre les deux, il y a un boîtier (in cable control box, ICCB) qui sert à communiquer entre la voiture électrique et la prise de raccordement.

Ce câble n'est pas destiné à un usage domestique, mais à un usage mobile. Il est utilisé comme câble de connexion entre la voiture électrique et les bornes de recharge publiques et permet une puissance de recharge maximale de 43 kW, mais le plus souvent plutôt jusqu'à 22kW (selon la section, la voiture et la borne de recharge). La plupart des stations de recharge sont équipées d'une telle prise de type 2, ce qui permet de recharger les voitures électriques avec une prise de type 2 ou de type 1 (avec un câble adaptateur).

La prise de type 1 sert à la charge monophasée et est plutôt inhabituelle dans l'espace européen. Elle est plus répandue en Asie. La puissance de charge maximale peut atteindre 7,4 kW, soit 230 V/32 A. En Europe, les stations de recharge ne sont généralement pas équipées d'une prise de type 1 ou d'un câble de recharge de type 1.

Déroutant : une fiche de type 2 charge en triphasé et est désormais la norme en Europe. Une telle fiche peut atteindre jusqu'à 22 kW (400 V/32 A) pour les utilisations privées, et même jusqu'à 43 kW (400 V/64 A) pour les stations de recharge publiques. L'avantage : chaque câble de recharge mode 3 est compatible avec une fiche type 2.

La prise CCS (Combined Charging System) est basée sur la prise de type 2. Elle comprend en outre deux grands contacts à courant continu, ce qui permet de supporter le courant alternatif (AC) et le courant continu (DC). CCS peut atteindre une puissance de charge de 500 kW, mais seules quelques voitures électriques, généralement très chères, sont capables d'atteindre une puissance de charge de 250 kW. Les modèles Tesla ou la Porsche Taycan sont capables de supporter une telle puissance. Les voitures électriques moins chères ont tendance à se charger en dessous de 150 kW.

La prise CHAdeMO est un développement japonais. Elle permet des puissances de charge allant jusqu'à 100 kW, même si de nombreuses stations de charge publiques CHAdeMO n'offrent que 50 kW. Seuls certains constructeurs automobiles prennent en charge les connecteurs CHAdeMO de série : Toyota, Mitsubishi, BD Fotomotive, Honda, Nissan, Mazda, Subaru.

Une prise Schuko est le nom donné à une prise de courant domestique courante. Si la prise est protégée en conséquence, il est possible d'atteindre des puissances de charge allant jusqu'à 3,7kW (230 V, 16 A). Un câble mode 2 peut être utilisé pour la recharge sur une telle prise. Si la prise n'a pas été contrôlée par un électricien ou si elle n'est pas suffisamment protégée, il ne faut pas charger avec plus de 2,3kW (230 V, 10 A), car la plupart des prises ne sont pas conçues pour des courants continus élevés.

La fiche CEE est disponible en différents modèles et la variante bleue est généralement utilisée dans les caravanes, les remorques Wahn et les camper-vans. Les fiches CEE rouges sont triphasées et sont souvent utilisées dans l'industrie. Leur utilisation pour les voitures électriques est donc plutôt inhabituelle. On distingue la CEE16 (petite prise industrielle ; 11kW, 400 V, 16A), la CEE32 (grande prise industrielle ; 22kW, 400 V, 32 A) en version triphasée rouge pour les prises industrielles et en version monophasée bleue, qui permet de brancher jusqu'à 3,7kW (230 V, 16 A).