Elektromos autók bevezetése

A benzinnel vagy gázolajjal működő autók olyan károsanyag-kibocsátást okoznak, amely komoly hatással van bolygónk éghajlatára és környezetére. Az ennek következtében a légkörbe kerülő CO2 mennyiségével a globális felmelegedés az egyik legsúlyosabb következmény. Az összes CO2-kibocsátás mintegy 23%-a a belső égésű motorral történő közlekedésnek tulajdonítható. Az elektromos autók ezzel szemben 0,0 g CO2-kibocsátást okoznak, legalábbis vezetés közben. Ahhoz, hogy az autót környezetbarát módon lehessen tölteni, az akkumulátorhoz szükséges áramot megújuló energiaforrásokból kell biztosítani. Ehhez nem kell mást tennie, mint kiválasztani a megfelelő áramszolgáltatót. Egy másik, minket, fogyasztókat közvetlenebbül érintő kérdés a levegő minősége. Az éghajlatváltozás minden bizonnyal előrehalad, de alattomosan, miközben közvetlen különbséget vesz észre, ha vidéken vagy egy nagyvárosban él. Az ilyen városi központokban észreveszi a rossz levegőt. Az elektromos autók nem szennyezik a levegőt vezetés közben. Ráadásul az olaj, a nyersanyag, amelyből a benzint és a dízelüzemanyagot előállítják, nem végtelen. A kőolajkészletek a következő évtizedekben elfogynak - ez a nyersanyaghiány egy újabb ok arra, hogy elektromosra váltsunk.

Az elektromos meghajtás

Az elektromos autó meghajtásához használt villamos energia egyenáram formájában egy akkumulátorban tárolódik. Az egyenáramot az inverterek váltakozó árammá alakítják, hogy aztán az elektromos motor meghajtására lehessen használni. Ez a motor a rendelkezésre álló energiát mágneses mezők létrehozására használja, amelyek a kerekeket vonzó és taszító mágneses erők révén gördülésre késztetik.

Az elektromos motor töltése

Az elektromos autókat otthon a wallboxok segítségével vagy a városi töltőállomásokon lehet tölteni a legkülönbözőbb szolgáltatóknál. A járműmodelltől, az akkumulátor kapacitásától, a töltési teljesítménytől és a töltési görbétől függően a töltés 0%-ról 80%-ra 18 perc és 10 óra között tarthat. A nyilvános váltóáramú (AC) töltőállomások nem gyorsabbak, mint a háztartási wallboxok, és 7,4 kW és 22 kW közötti töltési teljesítményt kínálnak. Az egyenáramú (DC) gyorstöltő állomások akár 350 kW teljesítményűek, és 1 óra alatt feltöltenek egy elektromos autót. Ennek oka, hogy a nyilvános váltóáramot előzetesen egyenárammá alakítják, amit általában magának az autónak kellene megtennie. Ez rengeteg időt takarít meg. Ez azonban attól is függ, hogy hány kilowattal tölthető az autó. Összehasonlításképpen: egy jelenlegi Tesla Model 3 akár 250 kW-tal is tölthető, egy VW ID3 csak 125 kW-ig. Általánosan ajánlott az akkumulátort 20% és 80% között tartani, hogy kíméljük azt.

Hatótávolság és fogyasztás

Az elektromos autó fogyasztása hasonló a belső égésű motorokéhoz. Csak a mértékegység különbözik: Liter helyett kilowattórával számolunk. Mint mindig, a gyártók adatai általában "optimistán" vannak kiszámítva. A valóságban egy nagyon takarékos modell, például a Hyndai Ioniq átlagosan 16 kWh/100 km, ami kb. 2 liter benzin vagy dízel energiatartalmának felel meg. Nagyobb sebességnél azonban a fogyasztás gyorsan 25 kWh-ra emelkedhet.

Az elektromos autókról sok tekintetben eltérőek a vélemények. Az elektromos meghajtású járművek beszerzési költségei jelenleg még mindig átlagosan magasabbak, mint a belsőégésű járműveké. Ennek oka többek között az alacsonyabb darabszámú értékesítés. Másrészt bizonyos modelleket a KfW támogat: Tisztán elektromos járművek 9000 euróig, plug-in hibridek 6750 euróig. Ha a gyártó teljesít bizonyos követelményeket, a vásárló tisztességes áron juthat elektromos autóhoz. Ez minden benzin- vagy dízelautó vezetőjének költségérvét relativizálja. Egy Tesla Model 3 például KfW-finanszírozással alig több mint 30 000 €-ért kapható.Egy másik konzervatív kérdés a biztonság. Az elektromos autók túl csendesek, mondják. Szinte hangtalanul lehet közlekedni a városban, ezért az úgynevezett AVAS (Acoustic Vehicle Alert System) 2021 júliusától minden új elektromos és hibrid autóra kötelező lesz az EU-ban, hogy a gyalogosok és más közlekedők jobban figyeljenek a közeledő elektromos autókra. Sokkal fontosabb azonban a hatótávolság kérdése. Sokan még mindig nem érzik elég kényelmesnek, hogy például nyaraláskor elektromos autóval közlekedjenek, mert gyakrabban kell megállni a töltéshez, mint a benzines autóval való tankoláshoz. A legtöbben azonban elfelejtik, hogy az elektromos autó mennyire alkalmas a mindennapi használatra. Az átlagos német úthasználó naponta kevesebb mint 40 km-t tesz meg (a Szövetségi Környezetvédelmi Minisztérium adatai szerint). A 300 és 400 km közötti hatótávolságok ma már általánosnak számítanak, és még ennél kevesebbel is könnyedén át lehet vészelni egy hetet. Szerencsére az autógyártók rendszeresen túlszárnyalják egymást ebben a kérdésben. Így számíthatunk arra, hogy az akkumulátortechnológia egyre innovatívabbá válik, és a hatótávolságok növekedni fognak. Ráadásul a töltőhálózatot is folyamatosan bővítik a szolgáltatók széles köre, így az elektromos járműveknek nem csak a nagyvárosokban van értelme.