Az elektromos járművek 100%-ban elektromos meghajtásúak, és egy akkumulátorral rendelkeznek, amely a hajtásláncot látja el árammal. Töltésük történhet otthon egy wallbox segítségével vagy az úton, nyilvános töltőállomásokon. A plug-in hibrid járművek a belsőégésű motor és az elektromos autó keverékei. Az elektromos hajtást általában egy meglehetősen kis akkumulátor táplálja, és főként a belsőégésű motort támogatja. A 100%-ban elektromos meghajtás esetén az energia gyakran csak alacsony kétszámjegyű kilométeres távolságra elegendő. Az akkumulátort wallbox vagy nyilvános töltőállomások segítségével is fel lehet tölteni. A hibrid járművek a plug-in hibridekhez hasonlóan működnek, de csak maga a jármű töltheti fel, például fékezéssel (rekuperáció).

Jelenleg egy elektromos autót még mindig alapfelszereltségként konnektorral kell csatlakoztatni egy töltőállomáshoz vagy wallboxhoz. A jövőben az okostelefonokhoz hasonlóan vezeték nélküli töltés is létezhet. Megkülönböztetünk 4 különböző töltési módot: Mode 1, 2, 3 és 4. Az 1. mód elavult és figyelmen kívül hagyható. A 2. mód a mobil töltőállomással történő töltési folyamatot írja le egy szabványos háztartási Schuko dugón vagy CEE dugón keresztül. A 3. üzemmód a töltést egy állandóan, például otthon vagy nyilvános helyen elhelyezett töltőállomáson vagy fali dobozon történő töltést írja le. A 4. üzemmód az egyenárammal történő töltést írja le, amely csak nyilvános gyorstöltő állomásokon történik.

Elektromos autóját bárhol töltheti, ahol van áram. Otthon a legkényelmesebb módja a töltésnek a wallbox. Útközben nyilvános töltőállomásokat kell használnia, amelyek gyakran szupermarketeknél, pihenőhelyeken vagy a város közepén találhatók. Az ilyen töltőállomások gyakran gyorstöltő állomások, amelyek némelyike akár 350 kW-os töltési teljesítményre is képes.

A töltésről és a dugótípusokról mindent megtudhat külön útmutatónkban.

Alapvetően nem kell aggódni. A nyilvános töltőállomások és a wallboxok beépített biztonsági mechanizmusokkal rendelkeznek, amelyek teljesen kockázatmentessé teszik a töltési folyamatot. A wallboxokat azonban elektromos szakembernek kell telepítenie a biztonság érdekében. Ha elektromos autóját földelt kábellel szeretné tölteni, óvatosnak kell lennie, mivel a szabványos háztartási aljzatokat nem tartósan nagy töltési teljesítményre tervezték. Olyan termékeket ajánlunk, mint a Juice Booster vagy az NRGkick, amelyek hőmérséklet-ellenőrzéssel rendelkeznek, így az otthoni (és az útközbeni) töltés fali doboz nélkül is biztonságos.

A töltőcsatlakozó általában hallható reteszelése csak az 1. és 2. típusú csatlakozók esetében történik. A mobil töltőállomások nem rendelkeznek ilyen funkcióval a hálózati oldalon, mivel a Schuko és CEE dugók elméletileg kihúzhatók az aljzatból töltés közben.

A töltési folyamatot a wallbox vagy a nyilvános töltőállomások esetében egyszerűen a töltődugó bedugásával indítja el. Előfordulhat, hogy a töltési folyamatot előzetesen egy RFID-kártya vagy egy alkalmazás segítségével kell feloldani. Miután az autó lezárta a dugót, a töltési folyamat inicializálódik a biztonság ellenőrzése és a folyamat feloldása érdekében. A töltési folyamat megszüntetése gyakran egy alkalmazással vagy a fali dobozon vagy a konnektoron lévő kapcsolóval működik, amely után a konnektor újra feloldásra kerül.

A töltési teljesítmény a wallbox, a töltőállomás, az elektromos autó és a töltési mód függvénye. Az elektromos autó és a töltőrendszerek működéséről, valamint a különböző töltési módokról külön útmutatónkban olvashat.

Nem lehet általánosságban megmondani, hogy mennyi ideig tart a töltési folyamat. Ez a töltőállomás töltési teljesítményétől és magától az autótól függ. A legújabb elektromos autókról és töltési jellemzőikről hamarosan megjelenik egy áttekintés az útmutatóban!

Az útközbeni töltés legjobb módja a nyilvános töltőállomások használata. Ezek használatához általában csak egy töltőkábelre van szüksége. De gyakran még az is elérhető már. Általában egy ilyen töltőállomást aktiválni kell, mielőtt használni lehetne. Ez általában a töltőszolgáltatótól kapott RFID-kártyával történik. Alternatívaként gyakran van olyan tarifa, amelyet a töltőállomáson választhat, de ez gyakran drágább. Néha egy hitelkártya is elegendő a fizetéshez.

Az útközbeni töltés legjobb módja a nyilvános töltőállomásokon történő töltés. Ezek használatához általában csak egy töltőkábelre van szüksége. De gyakran még az is rendelkezésre áll. Általában egy ilyen töltőállomást aktiválni kell, mielőtt használni lehetne. Ez általában a töltőszolgáltatótól kapott RFID-kártyával történik. Alternatívaként gyakran van olyan tarifa, amelyet a töltőállomáson választhat, de ez drágább. Néha egy hitelkártya is elegendő a fizetéshez.

A legtöbb töltőállomáson a töltési folyamatot először aktiválni kell - RFID-kártyával, szolgáltatói alkalmazással vagy hitelkártyával. Ezután csatlakoztassa a töltőkábelt az autóhoz, és csatlakoztassa azt a töltőállomáshoz. Most indítsa el a töltési folyamatot a töltőállomáson. Gyakran azonban a töltőállomáson amúgy is lépésről lépésre végigvezetik a folyamaton.

Az EU-ban a következő csatlakozótípusok/töltési módok elterjedtek: Type 2/Mode 3, CCS Type 2/Mode 4. Az egyenáramú töltéshez létezik CHAdeMO csatlakozó is, amelyet az ázsiai gyártók egyes autóinál használnak.

A töltőállomásoknak ma már kötelezően meg kell felelniük a kalibrációs törvényeknek, azaz pontosan ki kell mutatniuk, hogy mennyibe kerül egy kilowattóra. A költségekről azonban nem lehet általánosságban nyilatkozni, mivel a különböző töltőáram-szolgáltatók eltérő árakat számítanak fel. Ha azonban nincs szerződése egy ilyen szolgáltatóval, akkor általában drágább.

Bárki, aki fel akarja tölteni elektromos autóját, használhatja a nyilvános töltőállomásokat. Arra azonban ügyeljen, hogy a Tesla Supercharger például csak Tesla modellekkel használható. Ráadásul a töltőállomásokat a töltés előtt aktiválni kell. A legjobb, ha előre tájékozódik, hogy melyik áramszolgáltató milyen aktiválási lehetőséget kínál (RFID, alkalmazás).

A váltakozó árammal működő nyilvános töltőállomásokon gyakran szükség van egy 2-es típusú kábelre, amelyet saját maga hoz magával ahhoz, hogy 3-as üzemmóddal tölthessen. A gyorstöltő állomások egyenárammal (4. üzemmód) töltenek, és biztonsági okokból már beépített kábellel rendelkeznek, amelyet csak be kell dugnia az elektromos autójába.

Az 1-es típusú csatlakozóval gond nélkül tölthet; a legjobb, ha mindig van nálad egy kábel, amellyel a 2-es típusúról az 1-es típusúra tudsz átállni. A töltőállomásokon nem tölthet fixen rögzített 2-es típusú kábellel.

Szüksége van egy 1-es típusú 2-es típusú kábelre, amelyet az autó és a töltőállomás közé csatlakoztat. A fix 2-es típusú kábellel rendelkező töltőállomásokon nem engedélyezett az adaptálás.

Váltakozó áramú töltés esetén (2. vagy 3. üzemmód) a következő számítás alkalmazandó: Időtartam = akkumulátor kapacitása kWh-ban / töltési teljesítmény kW-ban. Egyenáramú töltésnél (4. üzemmód) az időtartamot nem olyan egyszerű kiszámítani. Az elektromos autótól függően olyan paraméterek, mint az akkumulátor hőmérséklete vagy a töltés állapota folyamatosan szerepelnek, és így befolyásolják a töltési görbét. Ez a töltési görbe az akkumulátor állapota felett egy integrált eredményez, amely megadja a töltési időtartamot. Jelenleg egy részletes áttekintésen dolgozunk, amelyet hamarosan megtalálhat az útmutatóban. Ez tartalmazni fogja a legújabb elektromos modellekre vonatkozó összes töltési információt.

Az autó és a töltőállomás folyamatosan információt cserél egymással a biztonságos töltés érdekében. A váltakozó áramú töltésnél ez általában egy ellenálláshálózat segítségével működik. Ez határozza meg, hogy a csatlakozó zárva van-e, és hogy az áramhatárértéket nem lépik-e túl. Az egyenárammal működő töltőállomások esetében sokkal több információra van szükség. Ezért digitális kommunikációs protokollt tartanak fenn, amelyet az Európában használt CCS esetében ismertetnek. Az ISO15118 szabvány teszi lehetővé az egyenáramú töltést.

A CCS ma már széles körben elterjedt töltési szabvány, nemzetközileg elismert szabványokon alapul, és lehetővé teszi a váltó- és egyenáramú töltést egyetlen dugóban. A 2-es típusú csatlakozót a CCS-portba integrálták, és akár 22 W háromfázisú váltóáramú töltésre is használható. Az amerikai 1-es típusú változat egyfázisú és szintén váltóárammal tölt.

A ChAdeMO az egyenáramú töltésre vonatkozó japán töltési szabvány. Nem a nemzetközi szabványokon, hanem elsősorban a japán szabványokon alapul. A CCS-szel ellentétben a CHAdeMO csak egyenáramú töltésre képes, így a váltakozó áramú töltéshez egy kiegészítő csatlakozóra van szükség. A CHAdeMO részben elérhető Európában, de valószínűleg egy idő után a múlté lesz.

Az egyik csap a PE védővezető, aztán ott van a semleges vezető N és a három külső vezető L1, L2 és L3. Ezek felelősek a háromfázisú váltakozó áram átviteléért. A két nagy csap az erős egyenáram átvitelére szolgál a 4. üzemmódban. A CP az analóg kommunikációs mechanizmus csapja. A PP az a csap, amely biztosítja, hogy a töltés megkezdése előtt a kábel csatlakoztatva legyen az autóhoz és a töltőállomáshoz.

A CCS-szabvány több szabványt egyesít, amelyek az autógyártók és a berendezésgyártók közötti nemzetközi megállapodás megteremtését szolgálják. A szabványok meghatározzák a használandó hardvert (IEC 62196), a töltési topológiára vonatkozó műszaki funkciókat, a rendszerek kommunikációját (ISO 15118), valamint az adat- és üzembiztonságot (IEC 61851).

A terheléskezelés elosztja és szabályozza a különböző fogyasztók teljesítményét, és megakadályozza a túlterhelést. Ilyen irányítási rendszerre különösen olyan helyeken van szükség, ahol a hálózati csatlakozások korlátozottak, de ahol sok wallbox egyszerre sok járművet kell tölteni (pl. vállalatok). A terheléskezelés általában szakaszos töltésre támaszkodik, vagy intelligens módon osztja fel az áramokat attól függően, hogy éppen melyik töltőpontnak van a legnagyobb energiaigénye.

AC töltés esetén (2. vagy 3. üzemmód) a következő számítás alkalmazandó: Időtartam = akkumulátor kapacitása kWh-ban / töltési teljesítmény kW-ban. Egyenáramú töltésnél (4. üzemmód) az időtartamot nem olyan egyszerű kiszámítani. Az elektromos autótól függően olyan paraméterek, mint az akkumulátor hőmérséklete vagy a töltés állapota folyamatosan szerepelnek, és így befolyásolják a töltési görbét. Ez a töltési görbe az akkumulátor állapota felett egy integrált eredményez, amely megadja a töltési időtartamot. Jelenleg egy részletes áttekintésen dolgozunk, amelyet hamarosan megtalálhat az útmutatóban. Ez tartalmazni fogja a legújabb elektromos modellekre vonatkozó összes töltési információt.

Az autó és a töltőállomás folyamatosan információt cserél egymással a biztonságos töltés érdekében. A váltakozó áramú töltésnél ez általában egy ellenálláshálózat segítségével működik. Ez határozza meg, hogy a csatlakozó zárva van-e, és hogy az áramhatárértéket nem lépik-e túl. Az egyenárammal működő töltőállomások esetében sokkal több információra van szükség. Ezért digitális kommunikációs protokollt tartanak fenn, amelyet az Európában használt CCS esetében ismertetnek. Az ISO15118 szabvány teszi lehetővé az egyenáramú töltést.

A terheléskezelés elosztja és szabályozza a különböző fogyasztók teljesítményét, és megakadályozza a túlterhelést. Ilyen irányítási rendszerre különösen olyan helyeken van szükség, ahol a hálózati csatlakozások korlátozottak, de ahol sok wallbox egyszerre sok járművet kell tölteni (pl. vállalatok). A terheléskezelés általában szakaszos töltésre támaszkodik, vagy intelligens módon osztja fel az áramokat attól függően, hogy éppen melyik töltőpontnak van a legnagyobb energiaigénye.

Elektromos autójának otthoni töltéséhez vagy egy mobil töltőállomásra (pl. Juice Booster) vagy egy fali dobozra van szüksége. Vannak olyan wallboxok, amelyekbe már beépített 2-es típusú kábel van beépítve (pl. Wallbox Pulsar Plus), és vannak olyanok, amelyekben saját kábelt használhat (pl. go-e Charger Homefix+).

Nem, elektromos autóját mobil töltőállomással (pl. Juice Booster) is töltheti, ha a töltés helyén van egy szabványos háztartási Schuko vagy CEE aljzat. Hosszú távon azonban erősen ajánlott egy wallbox. A háztartási aljzatok olyan kábelekkel vannak felszerelve, amelyek keresztmetszete nem ilyen nagy folyamatos áramra van tervezve. Ez legrosszabb esetben tűzhöz vezethet. Ezért otthoni töltéshez erősen ajánljuk a wallboxot. A legjobb, ha szakemberrel fektetteti le a kábelt és szerelteti be a wallboxot, hogy a csatlakozás megfelelően méretezett legyen.

Elvileg elektromos autóját egy szabványos háztartási Schuko aljzattal is töltheti mobil töltőállomások (pl. Juice Booster) segítségével. Hátránya azonban az alacsony töltőteljesítmény (max. 3,6 kW, valójában biztonsági okokból csak 2,3 kW). A Schuko aljzatokat nem ilyen magas folyamatos áramra tervezték, ami legrosszabb esetben tűzveszélyes lehet. Ezért az otthoni töltéshez szakember által beszerelt fali szekrényt ajánlunk.

Igen, a CEE aljzatok mobil töltőállomással (pl. Juice Booster) kombinálva használhatók töltésre. Az autótól függően egy 16 A CEE-csatlakozó akár 11 kW-os (háromfázisú), egy 32 A CEE-csatlakozó pedig akár 22 kW-os töltésre is alkalmas. Azonban itt is ugyanaz érvényes, mint a Schuko aljzat esetében: Ha nem tudja, hogy az aljzat szakszerűen és a töltési követelményeknek megfelelően lett-e beszerelve, akkor erősen ajánlott fali doboz használata és szakszerű beszerelése szakemberrel, hogy a kábelek a folyamatos áramot is kibírják.

Ahhoz, hogy lakóházakban is tölteni lehessen, először meg kell határozni, hogy van-e már konnektor, vagy van-e telepítve wallbox. Ha nem, akkor a társasházi tulajdonosi közösséggel (WEG) és a bérbeadóval kell tisztázni az utólagos felszerelést. A jövőben a bérbeadóknak és a WEG-nek törvényileg jóvá kell hagyniuk a töltőberendezések felszerelését.

Egyetlen dologra kell odafigyelni, amikor wallboxot vásárol: Ha a wallbox állandóan beépített töltőkábellel rendelkezik, akkor a csatlakozónak ugyanolyan típusúnak (1 vagy 2) kell lennie, mint az autó aljzata. Ellenkező esetben célszerű megnézni, hogyan alakul az autó töltési teljesítménye. Ha egy elektromos autó 22 kW-os töltési teljesítményre képes, akkor érdemes olyan wallboxot is vásárolni, amely ekkora töltési teljesítményt kínál. Nem kell azonban aggódnia, ha a wallbox több kW-ot termel, mint az autó: az autó csak annyit vesz fel, amennyit tud, így nincs veszély. A KFW440 jogosultsághoz azonban egy 22 kW-os wallboxot villanyszerelőnek 11 kW-ra kell fojtania.

Alapvetően 3,6 és 22 kW közötti töltési kapacitású wallboxok léteznek. A legjobb, ha a wallboxot az autója töltőteljesítményéhez igazítja. Javasoljuk, hogy nagyobb töltési kapacitást válasszon a wallboxhoz, hogy a jövőbeli autók is közvetlenül lefedettek legyenek. A 11 kW tökéletes kompromisszum az ár, a teljesítmény és a legtöbb elektromos autóval való kompatibilitás között.

Az otthoni használatra szánt wallboxok általában állandóan beépített kábellel rendelkeznek, hogy ne kelljen minden egyes alkalommal, amikor töltésre van szükség, egy kábelt mindkét oldalon bedugni. Egyes nyilvános töltőállomások nem rendelkeznek beépített kábellel a vandalizmus megelőzése érdekében. Ott olyan töltőkábellel kell rendelkeznie, amely a 2-es típusú dugóhoz illeszkedik.

Valóban vannak olyan gyártók, amelyek fotovoltaikus csatlakozással ellátott fali dobozokat kínálnak. Kínálatunkban megtalálható a go-e Charger Homefix+, amely lehetővé teszi a fotovoltaikus csatlakozást egy nyílt API-interfészen keresztül (programozás szükséges) vagy egy go-eControllerrel (külön termék).

Igen, egyes gyártók alkalmazást kínálnak a wallboxhoz, amellyel a wallbox és a töltési folyamatok felügyelhetők és vezérelhetők. Kínálatunkban megtalálható a Pulsar Plus wallbox és a go-e Charger Homefix+. Mindkettőhöz van ingyenes alkalmazás.

Igen, az ilyen funkcióval rendelkező wallboxok master és slave wallboxokra oszlanak. Egy master wallbox ezután több slave wallboxot vezérel, ami több töltőpontot eredményez. A Pulsar Plus wallbox és a go-e Charger Homefix képes erre a funkcióra.

Ez a töltési hely helyi adottságaitól függ. A kábel ne legyen túl hosszú, hogy ne heverjen hurkokban a padlón, de ne is legyen túl rövid, hogy ne legyen nehézkes a kábel bedugása. Fontos megjegyezni, hogy a különböző elektromos autóknál nem mindig ugyanott van a töltőaljzat. Egyes modelleknél a töltőaljzat a motorháztető elején (pl. Renault Zoé, Nissan Leaf), a bal vagy jobb oldalon (pl. Porsche Taycan, Audi E-Tron), vagy ott van, ahol általában az üzemanyagtöltő-csapka lenne (pl. Tesla Model 3, VW ID.3). Ha a wallboxot optimálisan helyezi el, 3,5 m kábelhosszúság is elegendő lehet.

A wallboxot a háztartási vezetékekhez csatlakoztatják, és beépítik az elektromos elosztórendszerbe. Nagyon fontos, hogy a telepítést szakképzett villanyszerelő végezze, mivel a háztartásokban a normál kábelek átmérője túl kicsi, ezért nem alkalmasak ilyen nagy folyamatos terhelésre. Külön áramkör-megszakító és földzárlat-megszakító is szükséges.

Bármelyik elektromos szakvállalat képes a Wallbox telepítésére. Erősen ellenjavalljuk, hogy saját maga végezze el a telepítést. A Wallboxok akár 400 V feszültségűek, ami életveszélyes lehet, ha a telepítést helytelenül végzik.

A klasszikus A típusú hibásáram-megszakító (RCD) szinuszos váltakozó áramokat és pulzáló egyenáramú hibás áramokat szolgál ki. Mivel az elektromos autókban sima egyenáramú hibaáramok is előfordulhatnak, ezért a B vagy A-EV típusra van szükség. Léteznek olyan fali dobozok, amelyekbe már beépített A-EV típusú megszakító van beépítve.

Ha a fali dobozba már beépítésre került egy A-EV megszakító, akkor csak egy A típusú RCD-t kell felszerelni a fali doboz tápvezetéke elé.

Ha a fali dobozba nincs beépítve hibaáram-megszakító, akkor a fali doboz tápvezetéke elé B vagy A-EV típusú RCD-t kell beépíteni. A B-típus esetében fontos, hogy A-típusú RCD-t soha ne csatlakoztassanak előtte, mivel ez a hibaáramvédelem vakulásához vezethet.

A beszerelést mindenképpen elektromos szakcéggel kell elvégeztetni. Ők fogják megmondani, hogy mire van szüksége a fali szekrényhez és a telepítéshez.

Ahhoz, hogy wallboxot telepíthessen otthonában, a biztosítékszekrénytől a wallboxig egy kábelt kell lefektetni, ha a wallbox nem csatlakoztatható egy meglévő (pl.) CEE aljzathoz. A legtöbb háztartásban a villamosenergia-hálózatban is van elegendő áram egy wallbox számára. Ha Ön csak bérlő, akkor természetesen a szerelést a bérbeadóval is egyeztetni kell.

Igen, a legtöbb wallbox fröccsenő víz- és porvédelemmel rendelkezik, így kültéren is felszerelhető és használható. Hogy melyik wallbox milyen típusú védelemmel rendelkezik, azt az adott termékleírásban találja meg.

Igen, minden legfeljebb 11 kW töltési kapacitású wallboxot regisztrálni kell, és minden ennél nagyobb töltési kapacitású wallboxot a hálózatüzemeltetőnek jóvá kell hagynia.

A költségek a megtett vagy feltöltött kilométerektől, az elektromos autó fogyasztásától és a szolgáltató áramárától függnek. Ezért érdemes lehet előzetesen áramszolgáltatót váltani. Így tudja nagyjából kiszámolni a havi töltési költségeket: Havi töltési költségek = Havonta megtett kilométerek / 100 x Fogyasztás kWh-ban 100 km-enként x Villamosenergia-költségek kWh-ként