I veicoli elettrici sono al 100% elettrici e dispongono di una batteria che alimenta la catena cinematica. Possono essere ricaricati a casa con una wallbox o su strada presso le stazioni di ricarica pubbliche. I veicoli ibridi plug-in sono un mix di motore a combustione e auto elettrica. La trazione elettrica è solitamente alimentata da una batteria piuttosto piccola e supporta principalmente il motore a combustione. In una guida 100% elettrica, l'energia è spesso sufficiente solo per una distanza a due cifre. La batteria può essere ricaricata anche tramite wallbox o stazioni pubbliche. I veicoli ibridi funzionano in modo simile agli ibridi plug-in, ma possono essere ricaricati solo dal veicolo stesso, ad esempio attraverso la frenata (recupero).

Attualmente, un'auto elettrica deve ancora essere collegata a una stazione di ricarica o a una cassetta a muro tramite una spina. In futuro, potrebbe essere disponibile una ricarica wireless, simile a quella degli smartphone. Si distingue tra 4 diverse modalità di ricarica: Modalità 1, 2, 3 e 4. La Modalità 1 è obsoleta e può essere ignorata. La modalità 2 descrive il processo di ricarica con una stazione di ricarica mobile tramite una spina Schuko domestica standard o una spina CEE. La modalità 3 descrive la ricarica presso una stazione di ricarica o una wallbox installata in modo permanente, ad esempio a casa o in uno spazio pubblico. La modalità 4 descrive la ricarica con corrente continua, che avviene solo presso le stazioni di ricarica rapida pubbliche.

È possibile ricaricare l'auto elettrica ovunque sia disponibile l'elettricità. A casa, il modo più comodo per ricaricare è una cassetta a muro. In viaggio, è necessario utilizzare le stazioni di ricarica pubbliche, che spesso si trovano nei supermercati, nelle aree di sosta o nel centro della città. Queste stazioni di ricarica sono spesso stazioni di ricarica rapida, alcune delle quali possono caricare fino a 350 kW.

Per sapere tutto sulla ricarica e sui tipi di spina, consultate la nostra guida separata.

In linea di massima, non c'è da preoccuparsi. Le stazioni di ricarica pubbliche e le wallbox sono dotate di meccanismi di sicurezza integrati che rendono il processo di ricarica completamente privo di rischi. Tuttavia, le wallbox devono essere installate da un'azienda elettrica specializzata per garantire la sicurezza. Se volete ricaricare la vostra auto elettrica con un cavo con messa a terra, dovete fare attenzione, perché le prese domestiche standard non sono progettate per una potenza di ricarica permanentemente elevata. Consigliamo prodotti come Juice Booster o NRGkick, che hanno il monitoraggio della temperatura in modo che la ricarica a casa (e in viaggio) sia sicura anche senza una wallbox.

Il blocco della spina di ricarica, di solito udibile, avviene solo con le spine di tipo 1 e 2. Le stazioni di ricarica mobili non dispongono di tale funzione sul lato della rete, poiché le spine Schuko e CEE possono teoricamente essere estratte dalla presa durante la ricarica.

Il processo di ricarica si avvia con una wallbox o con le stazioni di ricarica pubbliche semplicemente inserendo la spina di ricarica. Potrebbe essere necessario sbloccare preventivamente il processo di ricarica utilizzando una scheda RFID o un'app. Dopo che l'auto ha bloccato la spina, il processo di ricarica viene inizializzato per verificare la sicurezza e rilasciare il processo. L'interruzione del processo di ricarica avviene spesso tramite un'app o un interruttore sulla wallbox o sulla spina, dopodiché la spina viene nuovamente sbloccata.

La potenza di ricarica dipende dalla wallbox, dalla stazione di ricarica, dall'auto elettrica e dalla modalità di ricarica. Per un'introduzione alle funzionalità di un'auto elettrica e ai sistemi di ricarica, nonché alle diverse modalità di ricarica, consultare la nostra guida separata.

Non è possibile stabilire in generale la durata del processo di ricarica. Dipende dalla potenza di ricarica della stazione di ricarica e dall'auto stessa. Una panoramica delle auto elettriche più recenti e delle loro caratteristiche di ricarica apparirà presto nella nostra guida!

Il modo migliore per ricaricare in strada è utilizzare le stazioni di ricarica pubbliche. Per utilizzarle, di solito è sufficiente un cavo di ricarica. Ma spesso anche questo è già disponibile. Di norma, una stazione di ricarica di questo tipo deve essere attivata prima di poter essere utilizzata. In genere, questo avviene tramite una scheda RFID del fornitore di servizi di ricarica. In alternativa, spesso c'è una tariffa che si può scegliere presso la stazione di ricarica, ma spesso è più costosa. A volte è sufficiente anche una carta di credito per il pagamento.

Il modo migliore per ricaricare in viaggio è presso le stazioni di ricarica pubbliche. Per utilizzarle, di solito è sufficiente un cavo di ricarica. Ma spesso anche questo è già disponibile. Di norma, una stazione di ricarica di questo tipo deve essere attivata prima di poter essere utilizzata. In genere, questo avviene tramite una scheda RFID del fornitore di servizi di ricarica. In alternativa, spesso c'è una tariffa che si può scegliere alla stazione di ricarica, ma è più costosa. A volte è sufficiente anche una carta di credito per il pagamento.

Nella maggior parte delle stazioni di ricarica, il processo di ricarica deve essere prima attivato - tramite scheda RFID, app del fornitore o carta di credito. A questo punto, inserite il cavo di ricarica nell'auto e collegatelo alla stazione di ricarica. A questo punto si avvia il processo di ricarica presso la stazione di ricarica. Spesso, tuttavia, la stazione di ricarica vi guiderà passo dopo passo durante la procedura.

Nell'UE sono comuni i seguenti tipi di spina/modalità di ricarica: Tipo 2/Modalità 3, CCS Tipo 2/Modalità 4. Per la ricarica in corrente continua, esistono anche le spine CHAdeMO, utilizzate per alcune auto di produttori asiatici.

È ormai obbligatorio che le stazioni di ricarica siano conformi alle leggi sulla calibrazione, cioè devono indicare esattamente il costo di un chilowattora. Tuttavia, non è possibile fare un'affermazione generale sui costi, poiché i diversi fornitori di elettricità per la ricarica applicano prezzi diversi. Tuttavia, se non si ha un contratto con tale fornitore, di solito è più costoso.

Chiunque voglia ricaricare la propria auto elettrica può utilizzare le stazioni di ricarica pubbliche. Tuttavia, assicuratevi che il Tesla Supercharger, ad esempio, possa essere utilizzato solo per i modelli Tesla. Inoltre, le stazioni di ricarica devono essere attivate prima della ricarica. È meglio informarsi in anticipo su quali fornitori di energia elettrica offrono quali opzioni di attivazione (RFID, app).

Le stazioni di ricarica pubbliche che funzionano a corrente alternata spesso richiedono un cavo di tipo 2 da portare con sé per poter effettuare la ricarica in modalità 3. Le stazioni di ricarica rapida caricano in corrente continua (modalità 4) e, per motivi di sicurezza, hanno già un cavo integrato, che è sufficiente collegare all'auto elettrica.

È possibile ricaricare senza problemi con la spina di tipo 1; è preferibile avere sempre con sé un cavo per passare dal tipo 2 al tipo 1. Non è possibile ricaricare presso le stazioni di ricarica con un cavo di tipo 2 fisso.

È necessario un cavo da tipo 1 a tipo 2 da collegare tra l'auto e la stazione di ricarica. L'adattamento non è consentito presso le stazioni di ricarica con un cavo fisso di tipo 2.

Per la ricarica in corrente alternata (modalità 2 o 3), si applica il seguente calcolo: durata = capacità della batteria in kWh / potenza di ricarica in kW. Con la ricarica in corrente continua (modalità 4), la durata non è così semplice da calcolare. A seconda dell'auto elettrica, parametri come la temperatura della batteria o lo stato di carica sono costantemente inclusi e quindi influenzano la curva di carica. Questa curva di carica rispetto allo stato della batteria dà luogo a un integrale, che fornisce la durata della carica. Attualmente stiamo lavorando a una panoramica dettagliata, che troverete presto nella nostra guida. Conterrà tutte le informazioni sulla ricarica dei modelli elettrici più recenti.

L'auto e la stazione di ricarica si scambiano costantemente informazioni per garantire una ricarica sicura. Nel caso della ricarica in corrente alternata, questo avviene solitamente con l'aiuto di una rete di resistenze. Questa determina che la spina sia bloccata e che non venga superato il limite di corrente. Per le stazioni di ricarica a corrente continua, sono necessarie molte più informazioni. Pertanto, viene mantenuto un protocollo di comunicazione digitale, descritto per il CCS utilizzato in Europa. Lo standard ISO15118 rende possibile la ricarica in corrente continua.

Il CCS è ormai uno standard di ricarica diffuso, si basa su norme riconosciute a livello internazionale e consente la ricarica in corrente alternata e in corrente continua con un'unica spina. La connessione di tipo 2 è integrata nella porta CCS e può essere utilizzata per caricare fino a 22W di corrente alternata trifase. La variante americana di tipo 1 ricarica in monofase e anche in corrente alternata.

CHAdeMO è lo standard di ricarica giapponese per la ricarica in corrente continua. Non si basa su standard internazionali, ma principalmente su quelli giapponesi. A differenza del CCS, CHAdeMO può caricare solo in corrente continua, quindi per la ricarica in corrente alternata è necessaria una spina aggiuntiva. CHAdeMO è parzialmente disponibile in Europa, ma probabilmente prima o poi diventerà un ricordo del passato.

Un pin è il conduttore di protezione PE, poi c'è il conduttore neutro N e i tre conduttori esterni L1, L2 e L3. Questi sono responsabili della trasmissione della corrente alternata trifase. I due grandi pin servono per la trasmissione della corrente continua forte in modalità 4. CP è il pin per il meccanismo di comunicazione analogica. PP è il pin che assicura che il cavo sia collegato all'auto e alla stazione di ricarica prima dell'inizio della ricarica.

Lo standard CCS combina diversi standard che servono a creare un accordo internazionale tra i produttori di auto e i fornitori di apparecchiature. Gli standard specificano l'hardware da utilizzare (IEC 62196), le funzioni tecniche per la topologia di ricarica, la comunicazione (ISO 15118) dei sistemi e la sicurezza dei dati e delle operazioni (IEC 61851).

La gestione del carico distribuisce e controlla la potenza dei diversi consumatori e previene il sovraccarico. Un sistema di gestione di questo tipo è particolarmente necessario in luoghi con connessioni di rete limitate, ma in cui molte wallbox devono ricaricare molti veicoli allo stesso tempo (ad esempio le aziende). La gestione del carico si basa solitamente su una ricarica scaglionata o su una suddivisione intelligente delle correnti a seconda del punto di ricarica che richiede più energia.

Per la ricarica in corrente alternata (modalità 2 o 3), si applica il seguente calcolo: Durata = capacità della batteria in kWh / potenza di ricarica in kW. Con la ricarica in corrente continua (modalità 4), la durata non è così semplice da calcolare. A seconda dell'auto elettrica, parametri come la temperatura della batteria o lo stato di carica sono costantemente inclusi e quindi influenzano la curva di carica. Questa curva di carica rispetto allo stato della batteria dà luogo a un integrale, che fornisce la durata della carica. Attualmente stiamo lavorando a una panoramica dettagliata, che troverete presto nella nostra guida. Conterrà tutte le informazioni sulla ricarica dei modelli elettrici più recenti.

L'auto e la stazione di ricarica si scambiano costantemente informazioni per garantire una ricarica sicura. Nel caso della ricarica in corrente alternata, questo avviene solitamente con l'aiuto di una rete di resistenze. Questa determina che la spina sia bloccata e che non venga superato il limite di corrente. Per le stazioni di ricarica a corrente continua, sono necessarie molte più informazioni. Pertanto, viene mantenuto un protocollo di comunicazione digitale, descritto per il CCS utilizzato in Europa. Lo standard ISO15118 rende possibile la ricarica in corrente continua.

La gestione del carico distribuisce e controlla la potenza dei diversi consumatori e previene il sovraccarico. Un sistema di gestione di questo tipo è particolarmente necessario in luoghi con connessioni di rete limitate, ma in cui molte wallbox devono ricaricare molti veicoli allo stesso tempo (ad esempio le aziende). La gestione del carico si basa solitamente su una ricarica scaglionata o su una suddivisione intelligente delle correnti a seconda del punto di ricarica che richiede più energia.

Per ricaricare la vostra auto elettrica a casa, avete bisogno di una stazione di ricarica mobile (ad esempio Juice Booster) o di una wallbox. Esistono wallbox che hanno già un cavo di tipo 2 integrato (ad es. Wallbox Pulsar Plus) e wallbox che consentono di utilizzare il proprio cavo (ad es. go-e Charger Homefix+).

No, è possibile ricaricare l'auto elettrica anche con una stazione di ricarica mobile (ad es. Juice Booster) se si dispone di una presa domestica standard Schuko o CEE nel punto di ricarica. Tuttavia, a lungo termine si consiglia di utilizzare una wallbox. Le prese domestiche sono dotate di cavi la cui sezione non è progettata per correnti continue così elevate. Nel peggiore dei casi, ciò può provocare un incendio. Per questo motivo, consigliamo vivamente una wallbox per la ricarica da casa. È meglio affidare la posa del cavo e l'installazione della wallbox a un professionista, in modo che il collegamento sia sufficientemente dimensionato.

In linea di principio, è possibile ricaricare l'auto elettrica con una normale presa domestica Schuko utilizzando stazioni di ricarica mobili (ad esempio Juice Booster). Uno svantaggio, tuttavia, è la bassa potenza di ricarica (max. 3,6 kW, in realtà solo 2,3 kW per motivi di sicurezza). Le prese Schuko non sono progettate per una corrente continua così elevata, che nel peggiore dei casi può provocare incendi. Pertanto, per la ricarica da casa, si consiglia l'installazione di una wallbox da parte di uno specialista.

Sì, le prese CEE possono essere utilizzate per la ricarica se abbinate a una stazione di ricarica mobile (ad esempio Juice Booster). A seconda dell'auto, una presa CEE da 16 A può caricare fino a 11 kW (trifase) e una presa CEE da 32 A fino a 22 kW. Tuttavia, vale lo stesso discorso fatto per le prese Schuko: se non si sa se la presa è stata installata a regola d'arte e in conformità ai requisiti di ricarica, si consiglia vivamente di utilizzare una wallbox e di farla installare a regola d'arte da uno specialista, in modo che anche i cavi possano sopportare la corrente continua.

Per poter effettuare la ricarica nei condomini, occorre innanzitutto stabilire se è già disponibile una presa di corrente o se è stata installata una wallbox. In caso contrario, è necessario chiarire con l'associazione condominiale (WEG) e con il proprietario l'opportunità di un adeguamento. In futuro, i proprietari e la WEG dovranno approvare per legge l'installazione delle strutture di ricarica.

C'è solo una cosa a cui fare attenzione quando si acquista una wallbox: Se la wallbox ha un cavo di ricarica installato in modo permanente, la spina deve essere dello stesso tipo (1 o 2) della presa dell'auto. In caso contrario, è consigliabile verificare la potenza di ricarica dell'auto. Se un'auto elettrica può caricare 22 kW, vale la pena di acquistare una wallbox che offra questa potenza di ricarica. Tuttavia, non c'è da preoccuparsi se la wallbox produce più kW dell'auto: l'auto assorbe solo quanto può, quindi non c'è pericolo. Per poter beneficiare del KFW440, tuttavia, una wallbox da 22 kW deve essere ridotta a 11 kW da un elettricista.

Esistono wallbox con capacità di carica comprese tra 3,6 e 22 kW. È meglio adattare la wallbox alla potenza di ricarica della propria auto. Si consiglia di scegliere una capacità di ricarica più elevata per la wallbox, in modo da coprire direttamente anche le auto future. 11 kW è il compromesso perfetto tra prezzo, prestazioni e compatibilità con la maggior parte delle auto elettriche.

Le wallbox per uso domestico di solito hanno un cavo integrato in modo permanente, in modo da non doverlo collegare da entrambi i lati ogni volta che è necessaria una ricarica. Alcune stazioni di ricarica pubbliche non hanno un cavo integrato per evitare atti di vandalismo. In questi casi, è necessario disporre di un cavo di ricarica che si adatti a una spina di tipo 2.

Ci sono alcuni produttori che offrono wallbox con connessione fotovoltaica. Nella nostra gamma è presente il go-e Charger Homefix+, che consente il collegamento al fotovoltaico tramite un'interfaccia API aperta (è necessaria la programmazione) o tramite un go-eController (prodotto separato).

Sì, alcuni produttori offrono un'app per la wallbox che può essere utilizzata per monitorare e controllare la wallbox e i processi di ricarica. Nella nostra gamma sono presenti la wallbox Pulsar Plus e il go-e Charger Homefix+. Per entrambi è disponibile un'app gratuita.

Sì, le wallbox con questa funzione si dividono in master e slave. Una wallbox master controlla diverse wallbox slave, ottenendo così diversi punti di ricarica. La wallbox Pulsar Plus e il go-e Charger Homefix sono in grado di svolgere questa funzione.

Dipende dalle condizioni locali del luogo di ricarica. Il cavo non deve essere troppo lungo, in modo che non rimanga inanellato sul pavimento, ma nemmeno troppo corto, in modo che non sia difficile inserirlo. È importante notare che le diverse auto elettriche non hanno sempre la presa di ricarica nello stesso punto. Alcuni modelli hanno la presa di ricarica nella parte anteriore del cofano (ad es. Renault Zoé, Nissan Leaf), sul lato destro o sinistro (ad es. Porsche Taycan, Audi E-Tron) o dove normalmente si trova lo sportello di rifornimento del carburante (ad es. Tesla Model 3, VW ID.3). Se si posiziona la wallbox in modo ottimale, può essere sufficiente una lunghezza del cavo di 3,5 metri.

Una wallbox viene collegata al cablaggio domestico e integrata nel sistema di distribuzione elettrica. È molto importante che l'installazione sia eseguita da un elettricista qualificato, poiché i normali cavi domestici hanno un diametro troppo piccolo e non sono quindi adatti a un carico continuo così elevato. Sono inoltre necessari un interruttore automatico e un interruttore differenziale separati.

Qualsiasi azienda elettrica specializzata è in grado di installare una Wallbox. Sconsigliamo vivamente di eseguire l'installazione da soli. Le Wallbox hanno una tensione fino a 400 V, che può essere pericolosa per la vita se l'installazione viene eseguita in modo errato.

Il classico interruttore differenziale (RCD) di tipo A serve correnti alternate sinusoidali e correnti residue pulsanti in corrente continua. Poiché nelle auto elettriche possono verificarsi anche correnti residue continue lisce, è necessario il tipo B o A-EV. Esistono scatole da parete con un interruttore di tipo A-EV già integrato.

Se un interruttore automatico A-EV è già installato nella scatola a muro, è sufficiente installare un RCD di tipo A prima della linea di alimentazione della scatola a muro.

Se nella scatola a muro non è installato alcun interruttore differenziale, è necessario installare un RCD di tipo B o di tipo A-EV prima della linea di alimentazione della scatola a muro. Nel caso del tipo B, è importante assicurarsi che un RCD di tipo A non venga mai collegato a monte, poiché ciò potrebbe rendere cieca la protezione contro le correnti di guasto.

È fondamentale che l'installazione venga eseguita da un'azienda elettrica specializzata. Questi vi diranno anche di cosa avete bisogno per la vostra cassetta a muro e per l'installazione.

Per installare una wallbox a casa vostra, dovrebbe essere possibile posare un cavo dalla scatola dei fusibili alla wallbox, se quest'ultima non può essere collegata a una presa CEE esistente (ad esempio). Nella maggior parte delle abitazioni, la rete elettrica offre una potenza sufficiente per una wallbox. Se siete solo un inquilino, l'installazione deve ovviamente essere concordata con il proprietario.

Sì, la maggior parte delle wallbox ha una protezione contro gli spruzzi d'acqua e la polvere, il che significa che possono essere installate e utilizzate anche all'esterno. Per sapere quale wallbox ha un determinato tipo di protezione, consultare la descrizione dell'articolo.

Sì, tutte le wallbox con una capacità di ricarica fino a 11 kW devono essere registrate e tutte le wallbox con capacità di ricarica superiori devono essere approvate dall'operatore di rete.

I costi dipendono dai chilometri percorsi o caricati, dal consumo dell'auto elettrica e dal prezzo dell'elettricità del vostro fornitore. Pertanto, può essere utile cambiare prima il proprio fornitore di energia elettrica. Ecco come calcolare approssimativamente i costi di ricarica mensili: Costi di ricarica al mese = Chilometri percorsi al mese / 100 x Consumo in kWh per 100 km x Costi dell'elettricità per kWh