Elektrische voertuigen zijn 100% elektrisch en hebben een accu die de aandrijving van elektriciteit voorziet. Ze kunnen thuis worden opgeladen met een wallbox of onderweg bij openbare oplaadpunten. Plug-in hybride voertuigen zijn een mix van een verbrandingsmotor en een elektrische auto. De elektrische aandrijving wordt meestal gevoed door een vrij kleine batterij en ondersteunt voornamelijk de verbrandingsmotor. Bij een 100% elektrische aandrijving is de energie vaak slechts voldoende voor een lage afstand van twee cijfers. De batterij kan ook worden opgeladen met behulp van een wallbox of openbare stations. Hybride voertuigen functioneren vergelijkbaar met plug-in hybrides, maar kunnen alleen door het voertuig zelf worden opgeladen, bijvoorbeeld door af te remmen (recuperatie).

Momenteel moet een elektrische auto nog standaard met een stekker op een laadpaal of wallbox worden aangesloten. In de toekomst komt er mogelijk draadloos laden, vergelijkbaar met smartphones. Er wordt onderscheid gemaakt tussen 4 verschillende laadmodi: modus 1, 2, 3 en 4. Modus 1 is achterhaald en kan worden genegeerd. Modus 2 beschrijft het laadproces met een mobiel laadstation via een standaard huishoudelijke Schukostekker of een CEE-stekker. Modus 3 beschrijft het laden aan een laadstation of wallbox die permanent geïnstalleerd is, bijvoorbeeld thuis of in een openbare ruimte. Modus 4 beschrijft het laden met gelijkstroom, wat alleen gebeurt bij openbare snellaadstations.

U kunt uw elektrische auto overal opladen waar elektriciteit beschikbaar is. Thuis is de handigste manier om op te laden een wallbox. Op de weg moet u gebruik maken van openbare oplaadpunten, die vaak te vinden zijn bij supermarkten, rustplaatsen of midden in de stad. Dergelijke laadstations zijn vaak snellaadstations, waarvan sommige tot 350kW kunnen laden.

Alles over opladen en soorten stekkers vindt u in onze aparte gids.

In principe hoeft u zich geen zorgen te maken. Openbare laadstations en wallboxen hebben geïntegreerde veiligheidsmechanismen die het laadproces volledig risicoloos maken. Wandboxen moeten echter door een gespecialiseerd elektriciteitsbedrijf worden geïnstalleerd om de veiligheid te garanderen. Als u uw elektrische auto wilt opladen met een geaarde kabel, moet u voorzichtig zijn, want standaard huishoudelijke stopcontacten zijn niet ontworpen voor een permanent hoog laadvermogen. Wij adviseren producten zoals de Juice Booster of NRGkick, die over temperatuurbewaking beschikken zodat het opladen thuis (en onderweg) ook zonder wallbox veilig is.

De meestal hoorbare vergrendeling van de laadstekker vindt alleen plaats bij stekkers van type 1 & 2. Mobiele laadstations beschikken niet over een dergelijke voorziening aan de netzijde, omdat Schuko- en CEE-stekkers tijdens het laden theoretisch uit het stopcontact kunnen worden getrokken.

Bij een wallbox of bij openbare laadstations start u het laadproces gewoon door de laadstekker in het stopcontact te steken. Het kan nodig zijn om het laadproces vooraf vrij te geven met een RFID-kaart of een app. Nadat de auto de stekker heeft vergrendeld, wordt het laadproces geïnitialiseerd om de beveiliging te controleren en het proces vrij te geven. Het beëindigen van het laadproces werkt vaak met een app of een schakelaar op de wallbox of stekker, waarna de stekker weer wordt ontgrendeld.

Het laadvermogen is afhankelijk van de wallbox, het laadstation, de elektrische auto en de laadmodus. Een inleiding tot de functionaliteit van een elektrische auto en de laadsystemen en de verschillende laadmodi vindt u in onze aparte gids.

Het is niet mogelijk om in het algemeen te zeggen hoe lang een laadproces duurt. Dat hangt af van het laadvermogen van het laadstation en de auto zelf. Een overzicht van de nieuwste elektrische auto's en hun oplaadeigenschappen verschijnt binnenkort in onze gids!

De beste manier om onderweg op te laden is het gebruik van openbare oplaadpunten. Om ze te gebruiken heb je meestal alleen een laadkabel nodig. Maar vaak is zelfs dat al beschikbaar. In de regel moet zo'n laadstation worden geactiveerd voordat het kan worden gebruikt. Dit gebeurt meestal met een RFID-kaart van uw laadprovider. Als alternatief is er vaak een tarief dat u bij het laadstation kunt kiezen, maar dat is vaak duurder. Soms volstaat ook een creditcard om te betalen.

De beste manier om onderweg op te laden is bij openbare laadstations. Om die te gebruiken heb je meestal alleen een laadkabel nodig. Maar vaak is zelfs die al beschikbaar. In de regel moet zo'n laadstation worden geactiveerd voordat het kan worden gebruikt. Dit gebeurt meestal met een RFID-kaart van uw laadprovider. Als alternatief is er vaak een tarief dat u bij het laadstation kunt kiezen, maar dat is duurder. Soms volstaat ook een creditcard om te betalen.

Bij de meeste laadstations moet het laadproces eerst geactiveerd worden - via RFID-kaart, provider-app of creditcard. Steek nu de laadkabel in de auto en sluit deze aan op het laadstation. Start nu het laadproces bij het laadstation. Vaak wordt u bij het laadstation echter toch al stap voor stap door het proces geleid.

In de EU zijn de volgende soorten stekkers/laadmodi gebruikelijk: Type 2/Mode 3, CCS Type 2/Mode 4. Voor gelijkstroomladen zijn er ook CHAdeMO-stekkers, die voor sommige auto's van Aziatische fabrikanten worden gebruikt.

Het is nu verplicht dat laadstations voldoen aan de ijkwetgeving, dat wil zeggen dat ze precies moeten aangeven hoeveel een kilowattuur kost. Het is echter niet mogelijk om een algemene uitspraak te doen over de kosten, omdat de verschillende aanbieders van laadstroom verschillende prijzen hanteren. Als u echter geen contract heeft met een dergelijke aanbieder, is het meestal duurder.

Iedereen die zijn elektrische auto wil opladen, kan gebruikmaken van openbare laadstations. Let er wel op dat bijvoorbeeld de Tesla Supercharger alleen gebruikt kan worden voor Tesla-modellen. Bovendien moeten laadstations voor het opladen worden geactiveerd. Het beste is om vooraf uit te zoeken welke elektriciteitsaanbieders welke activeringsmogelijkheden bieden (RFID, app).

Openbare laadstations die werken met wisselstroom vereisen vaak een type 2 kabel die je zelf meeneemt om met modus 3 op te laden. Snellaadstations laden met gelijkstroom (modus 4) en hebben om veiligheidsredenen al een kabel geïntegreerd, die je alleen in je elektrische auto hoeft te steken.

U kunt zonder problemen opladen met de type 1 stekker; het beste is om altijd een kabel bij u te hebben om van type 2 naar type 1 te gaan. Met een vaste kabel van type 2 kun je niet opladen aan laadstations.

Je hebt een kabel van type 1 naar type 2 nodig die je aansluit tussen de auto en het laadstation. Aanpassen is niet toegestaan bij laadstations met een vaste type 2 kabel.

Voor AC-lading (modus 2 of 3) geldt de volgende berekening: Duur = batterijcapaciteit in kWh / laadvermogen in kW. Bij gelijkstroomlading (modus 4) is de duur niet zo eenvoudig te berekenen. Afhankelijk van de elektrische auto worden parameters zoals de accutemperatuur of de laadstatus voortdurend meegenomen en beïnvloeden zo de laadcurve. Deze laadcurve over de batterijstatus resulteert in een integraal, die de laadduur geeft. Wij werken momenteel aan een gedetailleerd overzicht, dat u binnenkort in onze gids kunt vinden. Deze zal alle informatie over het laden van de nieuwste elektrische modellen bevatten.

De auto en het laadstation wisselen voortdurend informatie uit om veilig te kunnen laden. Bij AC-laden werkt dit meestal met behulp van een weerstandsnetwerk. Dit bepaalt of de stekker vergrendeld is en of de stroomlimiet niet wordt overschreden. Voor laadstations met gelijkstroom is veel meer informatie nodig. Daarom wordt een digitaal communicatieprotocol aangehouden, dat is beschreven voor het in Europa gebruikte CCS. De ISO15118-norm maakt het laden met gelijkstroom in de eerste plaats mogelijk.

CCS is inmiddels een wijdverbreide laadnorm, is gebaseerd op internationaal erkende normen en maakt AC- en DC-lading in slechts één stekker mogelijk. De type 2-aansluiting is geïntegreerd in de CCS-poort en kan worden gebruikt om tot 22W driefasige wisselstroom op te laden. De Amerikaanse variant type 1 laadt enkelfasig en ook met wisselstroom.

ChAdeMO is de Japanse laadnorm voor het laden met gelijkstroom. Hij is niet gebaseerd op internationale normen, maar vooral op Japanse. In tegenstelling tot CCS kan CHAdeMO alleen gelijkstroom laden, dus voor wisselstroom laden is een extra stekker nodig. CHAdeMO is gedeeltelijk beschikbaar in Europa, maar zal waarschijnlijk op een gegeven moment tot het verleden behoren.

Eén pin is de beschermingsgeleider PE, dan is er de nulgeleider N en de drie buitenste geleiders L1, L2 en L3. Deze zijn verantwoordelijk voor de overdracht van driefasige wisselstroom. De twee grote pennen zijn voor de overdracht van sterke gelijkstroom in mode 4. CP is de pen voor het analoge communicatiemechanisme. PP is de pen die ervoor zorgt dat de kabel is aangesloten op de auto en het laadstation voordat het laden begint.

De CCS-norm combineert verschillende normen die dienen om internationale overeenstemming te creëren tussen autofabrikanten en leveranciers van apparatuur. De normen specificeren de te gebruiken hardware (IEC 62196), technische functies voor laadtopologie, communicatie (ISO 15118) van systemen en gegevens- en bedrijfsbeveiliging (IEC 61851).

Load management verdeelt en regelt het vermogen van verschillende verbruikers en voorkomt overbelasting. Een dergelijk beheersysteem is vooral nodig op plaatsen met beperkte netaansluitingen, maar waar veel wallboxen veel voertuigen tegelijk moeten opladen (bv. bedrijven). Load management is meestal gebaseerd op gespreid laden of splitst de stromen op intelligente wijze, afhankelijk van welk laadpunt op dat moment het meeste vermogen nodig heeft.

Bij laden met wisselstroom (modus 2 of 3) geldt de volgende berekening: Duur = batterijcapaciteit in kWh / laadvermogen in kW. Bij laden met gelijkstroom (modus 4) is de duur niet zo eenvoudig te berekenen. Afhankelijk van de elektrische auto worden parameters zoals de accutemperatuur of de laadstatus voortdurend meegenomen en beïnvloeden zo de laadcurve. Deze laadcurve over de batterijstatus resulteert in een integraal, die de laadduur geeft. Wij werken momenteel aan een gedetailleerd overzicht, dat u binnenkort in onze gids kunt vinden. Deze zal alle informatie over het laden van de nieuwste elektrische modellen bevatten.

De auto en het laadstation wisselen voortdurend informatie uit om veilig te kunnen laden. Bij AC-laden werkt dit meestal met behulp van een weerstandsnetwerk. Dit bepaalt of de stekker vergrendeld is en of de stroomlimiet niet wordt overschreden. Voor laadstations met gelijkstroom is veel meer informatie nodig. Daarom wordt een digitaal communicatieprotocol aangehouden, dat is beschreven voor het in Europa gebruikte CCS. De ISO15118-norm maakt het laden met gelijkstroom in de eerste plaats mogelijk.

Load management verdeelt en regelt het vermogen van verschillende verbruikers en voorkomt overbelasting. Een dergelijk beheersysteem is vooral nodig op plaatsen met beperkte netaansluitingen, maar waar veel wallboxen veel voertuigen tegelijk moeten opladen (bv. bedrijven). Load management is meestal gebaseerd op gespreid laden of splitst de stromen op intelligente wijze, afhankelijk van welk laadpunt op dat moment het meeste vermogen nodig heeft.

Om uw elektrische auto thuis op te laden heeft u een mobiel laadstation nodig (bijv. Juice Booster) of een wallbox. Er zijn wallboxen waarin al een type 2 kabel is geïntegreerd (bijv. Wallbox Pulsar Plus) en wallboxen waarbij u uw eigen kabel kunt gebruiken (bijv. go-e Charger Homefix+).

Nee, u kunt uw elektrische auto ook opladen met een mobiel laadstation (bijv. Juice Booster) als u een standaard huishoudelijk Schuko- of CEE-stopcontact heeft op de laadlocatie. Op lange termijn is een wallbox echter sterk aan te bevelen. Huishoudelijke stopcontacten zijn uitgerust met kabels waarvan de doorsnede niet is ontworpen voor dergelijke hoge continue stromen. In het ergste geval kan dit leiden tot brand. Daarom raden wij ten zeerste een wallbox aan om thuis op te laden. Het beste is om een vakman de kabel te laten leggen en de wallbox te installeren, zodat de aansluiting voldoende gedimensioneerd is.

In principe kunt u uw elektrische auto opladen met een standaard huishoudelijk Schuko stopcontact met behulp van mobiele laadstations (bijv. Juice Booster). Een nadeel is echter het lage laadvermogen van maximaal 3,6 kW, in werkelijkheid om veiligheidsredenen slechts 2,3kW. Schuko stopcontacten zijn niet ontworpen voor zo'n hoge continue stroom, wat in het ergste geval tot brand kan leiden. Daarom adviseren wij voor het thuis opladen een door een specialist geïnstalleerde wallbox.

Ja, CEE-contactdozen kunnen worden gebruikt voor het opladen in combinatie met een mobiel laadstation (bijv. Juice Booster). Afhankelijk van de auto kan een CEE-stopcontact van 16 A laden met maximaal 11 kW (driefasig) en een CEE-stopcontact van 32 A met maximaal 22 kW. Hier geldt echter hetzelfde als bij een Schuko stopcontact: als u niet weet of het stopcontact vakkundig en volgens de laadvoorschriften is geïnstalleerd, is het sterk aan te raden een wallbox te gebruiken en deze vakkundig door een specialist te laten installeren, zodat de kabels ook bestand zijn tegen de continue stroom.

Om in flatgebouwen te kunnen opladen, moet eerst worden vastgesteld of er al een stopcontact aanwezig is of een wallbox is geïnstalleerd. Zo niet, dan moet een retrofit met de vereniging van appartementseigenaren (WEG) en de verhuurder worden verduidelijkt. In de toekomst zullen verhuurders en WEG wettelijk verplicht zijn de installatie van oplaadvoorzieningen goed te keuren.

Er is slechts één ding waarop u moet letten bij de aankoop van een wallbox: Als de wallbox een vast geïnstalleerde laadkabel heeft, moet de stekker van hetzelfde type (1 of 2) zijn als het stopcontact van de auto. Anders is het raadzaam om te kijken hoe het laadvermogen van de auto uitpakt. Als een elektrische auto 22 kW kan laden, is het ook de moeite waard om een wallbox te kopen die zoveel laadvermogen biedt. U hoeft zich echter geen zorgen te maken als uw wallbox meer kW produceert dan de auto: de auto trekt alleen zoveel als hij kan, dus er is geen gevaar. Om in aanmerking te komen voor KFW440 moet een wallbox van 22 kW echter door een elektricien worden teruggeschroefd naar 11 kW.

In principe zijn er wallboxen met laadvermogens tussen 3,6 en 22 kW. U kunt de wallbox het beste aanpassen aan het laadvermogen van uw auto. Wij raden aan een hogere laadcapaciteit voor de wallbox te kiezen, zodat ook toekomstige auto's direct gedekt zijn. 11 kW is het perfecte compromis tussen prijs, prestaties en compatibiliteit met de meeste elektrische auto's.

Wallboxen voor thuisgebruik hebben meestal een permanent geïntegreerde kabel, zodat er niet aan beide zijden een kabel moet worden aangesloten telkens als er moet worden opgeladen. Sommige openbare laadstations hebben geen geïntegreerde kabel om vandalisme te voorkomen. Daar moet u een laadkabel hebben die op een type 2 stekker past.

Er zijn inderdaad enkele fabrikanten die wandboxen met een fotovoltaïsche aansluiting aanbieden. In ons assortiment vindt u de go-e Charger Homefix+, die een fotovoltaïsche aansluiting mogelijk maakt via een open API-interface (programmering vereist) of via een go-eController (apart product).

Ja, sommige fabrikanten bieden een app voor de wallbox waarmee de wallbox en de laadprocessen kunnen worden gecontroleerd en bestuurd. In ons assortiment vindt u de Pulsar Plus wallbox en de go-e Charger Homefix+. Voor beide is een gratis app beschikbaar.

Ja, wallboxen met deze functie zijn verdeeld in master en slave wallboxen. Een master wallbox stuurt dan meerdere slave wallboxen aan, wat resulteert in meerdere laadpunten. De Pulsar Plus wallbox en de go-e Charger Homefix beschikken over deze functie.

Dat hangt af van de plaatselijke omstandigheden op uw oplaadlocatie. De kabel moet niet te lang zijn zodat hij niet in lussen op de vloer ligt, maar ook niet te kort zodat het niet moeilijk is om de kabel aan te sluiten. Het is belangrijk op te merken dat verschillende elektrische auto's de laadcontactdoos niet altijd op dezelfde plaats hebben. Bij sommige modellen zit het laadstopcontact aan de voorkant van de motorkap (bijv. Renault Zoé, Nissan Leaf), aan de linker- of rechterkant (bijv. Porsche Taycan, Audi E-Tron) of waar normaal gesproken de tankvulklep zit (bijv. Tesla Model 3, VW ID.3). Als u de wallbox optimaal plaatst, kan een kabellengte van 3,5 m voldoende zijn.

Een wallbox wordt aangesloten op de huishoudelijke bedrading en geïntegreerd in het elektrische distributiesysteem. Het is zeer belangrijk dat de installatie wordt uitgevoerd door een gekwalificeerde elektricien, aangezien de normale kabels in huishoudens een te kleine diameter hebben en daarom niet geschikt zijn voor een dergelijke hoge continue belasting. Een aparte stroomonderbreker en aardlekschakelaar zijn eveneens vereist.

Elk gespecialiseerd elektriciteitsbedrijf kan een wallbox installeren. Wij raden ten zeerste af om zelf een installatie uit te voeren. Wallboxen hebben een spanning tot 400 V, wat bij een verkeerde installatie levensgevaarlijk kan zijn.

De klassieke aardlekschakelaar (RCD) type A bedient sinusvormige wisselstromen en pulserende gelijkstroomreststromen. Omdat bij elektrische auto's ook gelijkstroomreststromen kunnen optreden, is het type B of A-EV noodzakelijk. Er bestaan wanddozen met een reeds geïntegreerde aardlekschakelaar van het type A-EV.

Als er al een A-EV-automaat in de wandkast is ingebouwd, hoeft alleen een aardlekschakelaar van het type A te worden geïnstalleerd vóór de toevoerleiding naar de wandkast.

Als er geen aardlekschakelaar in de inbouwdoos is geïnstalleerd, moet een aardlekschakelaar van type B of type A-EV vóór de toevoerleiding naar de inbouwdoos worden geïnstalleerd. In het geval van type B is het belangrijk ervoor te zorgen dat een RCD van type A nooit stroomopwaarts wordt aangesloten, omdat dit kan leiden tot verblinding van de lekstroombeveiliging.

Het is essentieel om de installatie te laten uitvoeren door een gespecialiseerd elektrotechnisch bedrijf. Zij zullen u ook vertellen wat u nodig heeft voor uw inbouwdoos en installatie.

Om een wallbox bij u thuis te kunnen installeren, moet het mogelijk zijn om een kabel te leggen van de stoppenkast naar de wallbox als de wallbox niet op een bestaand (bijvoorbeeld) CEE stopcontact kan worden aangesloten. In de meeste huishoudens is er ook voldoende stroom voor een wallbox in het elektriciteitsnet. Als u alleen huurder bent, moet de installatie uiteraard ook met de verhuurder worden afgesproken.

Ja, de meeste wallboxen hebben spatwater- en stofbescherming, waardoor ze ook buiten geïnstalleerd en gebruikt kunnen worden. Welke wallbox welk type bescherming heeft, vindt u in de betreffende artikelomschrijving.

Ja, alle wallboxen met een laadvermogen tot 11 kW moeten worden geregistreerd, en alle wallboxen met een hoger laadvermogen moeten worden goedgekeurd door de netbeheerder.

De kosten zijn afhankelijk van de gereden of opgeladen kilometers, het verbruik van de elektrische auto en de stroomprijs van uw provider. Daarom kan het de moeite waard zijn om vooraf van stroomprovider te wisselen. Zo kunt u grofweg de maandelijkse laadkosten berekenen: Laadkosten per maand = Gereden kilometers per maand / 100 x Verbruik in kWh per 100km x Stroomkosten per kWh.