Pojazdy elektryczne są w 100% elektryczne i posiadają akumulator, który zasila układ napędowy w energię elektryczną. Mogą być ładowane w domu za pomocą wallboxa lub w drodze na publicznych stacjach ładowania. Pojazdy hybrydowe typu plug-in to połączenie samochodu spalinowego i elektrycznego. Napęd elektryczny jest zwykle zasilany przez dość mały akumulator i głównie wspomaga silnik spalinowy. Przy napędzie w 100% elektrycznym energia wystarcza często tylko na niski, dwucyfrowy dystans. Akumulator może być również ładowany za pomocą wallboxa lub stacji publicznych. Pojazdy hybrydowe działają podobnie jak hybrydy plug-in, ale mogą być ładowane tylko przez sam pojazd, np. poprzez hamowanie (rekuperacja).

Obecnie samochód elektryczny nadal standardowo musi być podłączony do stacji ładowania lub wallboxa za pomocą wtyczki. W przyszłości może pojawić się ładowanie bezprzewodowe, podobnie jak w przypadku smartfonów. Rozróżnia się 4 różne tryby ładowania: Tryb 1, 2, 3 i 4. Tryb 1 jest przestarzały i można go zignorować. Tryb 2 opisuje proces ładowania za pomocą przenośnej stacji ładowania poprzez standardową domową wtyczkę Schuko lub wtyczkę CEE. Sposób 3 opisuje ładowanie w stacji ładowania lub wallboxie, które są zainstalowane na stałe, np. w domu lub w przestrzeni publicznej. Tryb 4 opisuje ładowanie prądem stałym, które odbywa się tylko w publicznych stacjach szybkiego ładowania.

Samochód elektryczny można ładować wszędzie tam, gdzie dostępna jest energia elektryczna. W domu najwygodniej jest ładować za pomocą wallboxa. W drodze trzeba korzystać z publicznych stacji ładowania, które często znajdują się przy supermarketach, miejscach odpoczynku lub w środku miasta. Takie stacje ładowania to często stacje szybkiego ładowania, niektóre z nich mogą ładować z mocą nawet 350kW.

Wszystko o ładowaniu i rodzajach wtyczek można znaleźć w naszym osobnym przewodniku.

Zasadniczo nie ma powodów do obaw. Publiczne stacje ładowania i wallboxy posiadają zintegrowane mechanizmy bezpieczeństwa, dzięki którym proces ładowania jest całkowicie pozbawiony ryzyka. Jednak wallboxy muszą być zainstalowane przez specjalistyczną firmę elektryczną, aby zapewnić bezpieczeństwo. Jeśli chcesz ładować swój samochód elektryczny za pomocą uziemionego kabla, powinieneś zachować ostrożność, ponieważ standardowe gniazdka domowe nie są przystosowane do stale wysokiej mocy ładowania. Polecamy produkty takie jak Juice Booster lub NRGkick, które posiadają monitoring temperatury, dzięki czemu ładowanie w domu (i na drodze) jest bezpieczne nawet bez wallboxa.

Zazwyczaj słyszalne zablokowanie wtyczki ładowania ma miejsce tylko w przypadku wtyczek typu 1 & 2. Mobilne stacje ładowania nie posiadają takiej funkcji po stronie sieciowej, ponieważ wtyczki Schuko i CEE można teoretycznie wyciągnąć z gniazda podczas ładowania.

Proces ładowania w przypadku wallboxa lub publicznych stacji ładowania rozpoczyna się po prostu przez włożenie wtyczki do ładowania. Może być konieczne wcześniejsze zwolnienie procesu ładowania za pomocą karty RFID lub aplikacji. Po zablokowaniu wtyczki przez samochód następuje inicjalizacja procesu ładowania w celu sprawdzenia zabezpieczeń i zwolnienia procesu. Zakończenie procesu ładowania często działa za pomocą aplikacji lub przełącznika na wallboxie lub wtyczce, po czym wtyczka jest ponownie odblokowywana.

Moc ładowania zależy od wallboxa, stacji ładowania, samochodu elektrycznego i trybu ładowania. Wprowadzenie do funkcjonalności samochodu elektrycznego i systemów ładowania oraz różnych trybów ładowania znajdziesz w naszym osobnym przewodniku.

Nie można ogólnie powiedzieć, jak długo potrwa proces ładowania. Zależy to od mocy ładowania stacji ładowania i samego samochodu. Przegląd najnowszych samochodów elektrycznych i ich charakterystyki ładowania pojawi się wkrótce w naszym przewodniku!

Najlepszym sposobem na ładowanie w drodze jest korzystanie z publicznych stacji ładowania. Aby z nich skorzystać, zazwyczaj potrzebny jest tylko kabel do ładowania. Często jednak nawet to jest już dostępne. Z reguły taka stacja ładowania musi zostać aktywowana, zanim będzie można z niej skorzystać. Zwykle odbywa się to za pomocą karty RFID od dostawcy usług ładowania. Alternatywnie często istnieje taryfa, którą można wybrać na stacji ładowania, ale często jest ona droższa. Czasami do płatności wystarczy również karta kredytowa.

Najlepszym sposobem na ładowanie w drodze są publiczne stacje ładowania. Aby z nich skorzystać, zazwyczaj potrzebny jest tylko kabel do ładowania. Często jednak nawet to jest już dostępne. Z reguły taka stacja ładowania musi zostać aktywowana, zanim będzie można z niej skorzystać. Zwykle odbywa się to za pomocą karty RFID od dostawcy usług ładowania. Alternatywnie często istnieje taryfa, którą można wybrać na stacji ładowania, ale jest ona droższa. Czasami do płatności wystarczy również karta kredytowa.

Na większości stacji ładowania należy najpierw aktywować proces ładowania - za pomocą karty RFID, aplikacji operatora lub karty kredytowej. Teraz podłącz kabel do ładowania do samochodu i połącz go ze stacją ładowania. Teraz rozpocznij proces ładowania na stacji ładowania. Często jednak na stacji ładowania i tak zostaniesz poprowadzony przez proces krok po kroku.

W UE powszechne są następujące typy wtyczek/trybów ładowania: Typ 2/Tryb 3, CCS Typ 2/Tryb 4. Do ładowania prądem stałym dostępne są również wtyczki CHAdeMO, które są stosowane w niektórych samochodach producentów azjatyckich.

Obecnie obowiązkowe jest, aby stacje ładowania spełniały wymogi prawa kalibracyjnego, tzn. muszą wyświetlać dokładnie ile kosztuje kilowatogodzina. Nie jest jednak możliwe ogólne określenie kosztów, ponieważ różni dostawcy energii elektrycznej do ładowania naliczają różne ceny. Jeśli jednak nie ma się umowy z takim dostawcą, to zazwyczaj jest drożej.

Każdy, kto chce naładować swój samochód elektryczny, może skorzystać z publicznych stacji ładowania. Upewnij się jednak, że na przykład Tesla Supercharger może być używany tylko dla modeli Tesli. Ponadto stacje ładowania muszą być aktywowane przed ładowaniem. Najlepiej wcześniej dowiedzieć się, którzy dostawcy energii elektrycznej oferują jakie opcje aktywacji (RFID, aplikacja).

Publiczne stacje ładowania, które pracują z prądem zmiennym, często wymagają kabla typu 2, który przynosisz ze sobą, aby móc ładować w trybie 3. Stacje szybkiego ładowania ładują prądem stałym (tryb 4) i ze względów bezpieczeństwa mają już wbudowany kabel, który wystarczy podłączyć do samochodu elektrycznego.

Możesz bez problemu ładować za pomocą wtyczki typu 1; najlepiej mieć zawsze przy sobie kabel, aby dostosować się z typu 2 do typu 1. Nie można ładować na stacjach ładowania za pomocą stałego kabla typu 2.

Potrzebujesz kabla typu 1 do typu 2, który podłączasz między samochodem a stacją ładowania. W stacjach ładowania ze stałym kablem typu 2 adaptacja jest niedozwolona.

W przypadku ładowania prądem zmiennym (tryb 2 lub 3) obowiązuje następująca kalkulacja: Czas trwania = pojemność akumulatora w kWh / moc ładowania w kW. W przypadku ładowania prądem stałym (tryb 4), czas trwania nie jest tak łatwy do obliczenia. W zależności od samochodu elektrycznego, parametry takie jak temperatura akumulatora lub stan ładowania są stale uwzględniane i tym samym wpływają na krzywą ładowania. Krzywa ładowania w zależności od stanu akumulatora daje całkę, która daje czas trwania ładowania. Obecnie pracujemy nad szczegółowym zestawieniem, które wkrótce znajdziecie w naszym przewodniku. Będzie on zawierał wszystkie informacje dotyczące ładowania najnowszych modeli elektrycznych.

Samochód i stacja ładowania stale wymieniają informacje, aby zapewnić bezpieczne ładowanie. W przypadku ładowania prądem zmiennym odbywa się to zazwyczaj za pomocą sieci rezystorów. W ten sposób ustala się, czy wtyczka jest zablokowana i czy nie został przekroczony limit prądu. W przypadku stacji ładowania z prądem stałym potrzeba znacznie więcej informacji. Dlatego utrzymuje się cyfrowy protokół komunikacyjny, który jest opisany dla CCS stosowanego w Europie. Dzięki normie ISO15118 możliwe jest przede wszystkim ładowanie prądem stałym.

CCS jest obecnie szeroko rozpowszechnionym standardem ładowania, opiera się na uznanych na całym świecie normach i umożliwia ładowanie prądem zmiennym i stałym w jednej wtyczce. Złącze typu 2 jest zintegrowane z portem CCS i może służyć do ładowania prądem trójfazowym o mocy do 22W. Amerykański wariant typu 1 ładuje jednofazowo i również prądem zmiennym.

ChAdeMO to japoński standard ładowania prądem stałym. Nie jest on oparty na standardach międzynarodowych, ale głównie na japońskich. W przeciwieństwie do CCS, CHAdeMO może ładować tylko prądem stałym, więc do ładowania prądem zmiennym potrzebna jest dodatkowa wtyczka. CHAdeMO jest częściowo dostępny w Europie, ale prawdopodobnie w pewnym momencie stanie się przeszłością.

Jeden pin to przewód ochronny PE, następnie mamy przewód neutralny N i trzy przewody zewnętrzne L1, L2 i L3. Odpowiadają one za przesyłanie trójfazowego prądu zmiennego. Dwa duże piny służą do przesyłania silnego prądu stałego w trybie 4. CP to pin dla mechanizmu komunikacji analogowej. PP to pin, który zapewnia podłączenie kabla do samochodu i stacji ładowania przed rozpoczęciem ładowania.

Standard CCS łączy w sobie kilka standardów, które służą do stworzenia międzynarodowego porozumienia pomiędzy producentami samochodów i dostawcami sprzętu. Standardy określają sprzęt, który ma być używany (IEC 62196), funkcje techniczne dla topologii ładowania, komunikacji (ISO 15118) systemów oraz bezpieczeństwa danych i działania (IEC 61851).

Zarządzanie obciążeniem rozdziela i kontroluje moc różnych odbiorników i zapobiega przeciążeniom. Taki system zarządzania jest szczególnie potrzebny w miejscach z ograniczonymi przyłączami do sieci, ale gdzie wiele wallboxów ma ładować wiele pojazdów jednocześnie (np. firmy). Zarządzanie obciążeniem polega zwykle na rozłożonym w czasie ładowaniu lub inteligentnie rozdziela prądy w zależności od tego, który punkt ładowania wymaga aktualnie najwięcej mocy.

W przypadku ładowania prądem zmiennym (tryb 2 lub 3) obowiązuje następująca kalkulacja: Czas trwania = pojemność akumulatora w kWh / moc ładowania w kW. W przypadku ładowania prądem stałym (tryb 4) czas trwania nie jest tak łatwy do obliczenia. W zależności od samochodu elektrycznego, parametry takie jak temperatura akumulatora lub stan ładowania są stale uwzględniane i tym samym wpływają na krzywą ładowania. Krzywa ładowania w zależności od stanu akumulatora daje całkę, która daje czas trwania ładowania. Obecnie pracujemy nad szczegółowym zestawieniem, które wkrótce znajdziecie w naszym przewodniku. Będzie on zawierał wszystkie informacje dotyczące ładowania najnowszych modeli elektrycznych.

Samochód i stacja ładowania stale wymieniają informacje, aby zapewnić bezpieczne ładowanie. W przypadku ładowania prądem zmiennym odbywa się to zazwyczaj za pomocą sieci rezystorów. W ten sposób ustala się, czy wtyczka jest zablokowana i czy nie został przekroczony limit prądu. W przypadku stacji ładowania z prądem stałym potrzeba znacznie więcej informacji. Dlatego utrzymuje się cyfrowy protokół komunikacyjny, który jest opisany dla CCS stosowanego w Europie. Dzięki normie ISO15118 możliwe jest przede wszystkim ładowanie prądem stałym.

Zarządzanie obciążeniem rozdziela i kontroluje moc różnych odbiorników i zapobiega przeciążeniom. Taki system zarządzania jest szczególnie potrzebny w miejscach z ograniczonymi przyłączami do sieci, ale gdzie wiele wallboxów ma ładować wiele pojazdów jednocześnie (np. firmy). Zarządzanie obciążeniem polega zwykle na rozłożonym w czasie ładowaniu lub inteligentnie rozdziela prądy w zależności od tego, który punkt ładowania wymaga aktualnie najwięcej mocy.

Aby naładować samochód elektryczny w domu, potrzebujesz albo mobilnej stacji ładowania (np. Juice Booster), albo wallboxa. Istnieją wallboxy, które mają już zintegrowany kabel typu 2 (np. Wallbox Pulsar Plus) oraz takie, w których można użyć własnego kabla (np. go-e Charger Homefix+).

Nie, samochód elektryczny można ładować również za pomocą przenośnej stacji ładowania (np. Juice Booster), jeśli w miejscu ładowania znajduje się standardowe domowe gniazdo Schuko lub CEE. Jednak na dłuższą metę zdecydowanie zalecane jest zastosowanie wallboxa. Gniazdka domowe wyposażone są w przewody, których przekrój nie jest przystosowany do tak wysokich prądów ciągłych. W najgorszym przypadku może to doprowadzić do pożaru. Dlatego zdecydowanie zalecamy wallbox do ładowania z domu. Najlepiej zlecić profesjonaliście ułożenie kabla i montaż wallboxa, aby połączenie miało wystarczające wymiary.

Zasadniczo można ładować samochód elektryczny za pomocą standardowego domowego gniazdka Schuko przy użyciu przenośnych stacji ładowania (np. Juice Booster). Wadą jest jednak niska moc ładowania wynosząca maksymalnie 3,6 kW, a w rzeczywistości tylko 2,3kW ze względów bezpieczeństwa. Gniazda Schuko nie są przystosowane do tak wysokiego prądu ciągłego, co w najgorszym przypadku może doprowadzić do pożaru. Dlatego do ładowania z domu zalecamy wallbox zainstalowany przez specjalistę.

Tak, gniazda CEE mogą być używane do ładowania w połączeniu z mobilną stacją ładowania (np. Juice Booster). W zależności od samochodu, gniazdo CEE 16 A może ładować z mocą do 11 kW (trójfazowo), a gniazdo CEE 32 A z mocą do 22 kW. Obowiązuje tu jednak ta sama zasada, co w przypadku gniazda Schuko: jeśli nie wiadomo, czy gniazdo zostało zainstalowane profesjonalnie i zgodnie z wymogami ładowania, zdecydowanie zaleca się zastosowanie wallboxa i zlecenie jego profesjonalnego montażu specjaliście, aby przewody mogły wytrzymać również prąd ciągły.

Aby móc ładować w budynkach mieszkalnych, należy najpierw ustalić, czy dostępne jest już gniazdko lub czy zainstalowany jest wallbox. Jeśli nie, to należy wyjaśnić kwestię doposażenia w gniazdo ze stowarzyszeniem właścicieli kondominium (WEG) i wynajmującym. W przyszłości wynajmujący i WEG będą zobowiązani ustawowo do zatwierdzenia instalacji urządzeń do ładowania.

Jest tylko jedna rzecz, na którą należy uważać przy zakupie wallboxa: Jeśli wallbox ma zamontowany na stałe kabel do ładowania, to wtyczka musi być tego samego typu (1 lub 2) co gniazdo w samochodzie. W przeciwnym razie wskazane jest sprawdzenie, jak zmienia się moc ładowania samochodu. Jeśli samochód elektryczny może ładować 22 kW, warto również kupić wallbox, który oferuje taką moc ładowania. Nie trzeba się jednak martwić, jeśli wallbox wytwarza więcej kW niż samochód: samochód pobiera tylko tyle, ile może, więc nie ma zagrożenia. Aby jednak móc skorzystać z KFW440, wallbox o mocy 22 kW musi zostać zdławiony przez elektryka do 11 kW.

Zasadniczo istnieją wallboxy o mocach ładowania od 3,6 do 22 kW. Najlepiej jest dostosować wallbox do mocy ładowania swojego samochodu. Zalecamy wybór wyższej pojemności ładowania dla wallboxa, aby przyszłe samochody były również bezpośrednio objęte. 11 kW to idealny kompromis pomiędzy ceną, wydajnością i kompatybilnością z większością samochodów elektrycznych.

Wallboxy do użytku domowego mają zazwyczaj na stałe zintegrowany kabel, dzięki czemu nie trzeba podłączać kabla z obu stron za każdym razem, gdy wymagane jest ładowanie. Niektóre publiczne stacje ładowania nie mają zintegrowanego kabla, aby zapobiec wandalizmowi. Tam należy mieć kabel do ładowania pasujący do wtyczki typu 2.

Rzeczywiście jest kilku producentów, którzy oferują wallboxy z przyłączem fotowoltaicznym. W naszej ofercie znajduje się ładowarka go-e Charger Homefix+, która umożliwia podłączenie fotowoltaiczne poprzez otwarty interfejs API (wymagane programowanie) lub poprzez go-eController (oddzielny produkt).

Tak, niektórzy producenci oferują aplikację dla wallboxa, za pomocą której można monitorować i kontrolować wallbox oraz procesy ładowania. W naszej ofercie znajdziesz wallbox Pulsar Plus oraz go-e Charger Homefix+. Do obu jest dostępna bezpłatna aplikacja.

Tak, wallboxy z tą funkcją dzielą się na master i slave wallbox. Wallbox master steruje następnie kilkoma wallboxami slave, co daje w efekcie kilka punktów ładowania. Funkcję tę posiadają wallbox Pulsar Plus oraz go-e Charger Homefix.

To zależy od warunków lokalnych w miejscu ładowania. Kabel nie powinien być zbyt długi, aby nie leżał w pętlach na podłodze, ale też nie za krótki, aby nie było trudności z jego podłączeniem. Należy pamiętać, że różne samochody elektryczne nie zawsze mają gniazdo ładowania w tym samym miejscu. Niektóre modele mają gniazdo ładowania z przodu maski (np. Renault Zoé, Nissan Leaf), po lewej lub prawej stronie (np. Porsche Taycan, Audi E-Tron) lub tam, gdzie normalnie znajdowałaby się klapka wlewu paliwa (np. Tesla Model 3, VW ID.3). Przy optymalnym ustawieniu wallboxa, długość kabla 3,5 m może być wystarczająca.

Wallbox jest podłączony do domowego okablowania i zintegrowany z systemem dystrybucji energii elektrycznej. Bardzo ważne jest, aby instalacja została wykonana przez wykwalifikowanego elektryka, ponieważ zwykłe przewody w gospodarstwach domowych mają zbyt małą średnicę i dlatego nie są odpowiednie dla tak dużego obciążenia ciągłego. Wymagany jest również oddzielny wyłącznik automatyczny i wyłącznik różnicowo-prądowy.

Każda specjalistyczna firma elektryczna jest w stanie zainstalować Wallbox. Zdecydowanie odradzamy samodzielne wykonywanie instalacji. Wallboxy mają napięcie do 400 V, które może zagrażać życiu, jeśli instalacja zostanie przeprowadzona nieprawidłowo.

Klasyczny wyłącznik różnicowo-prądowy (RCD) typu A obsługuje sinusoidalne prądy przemienne i pulsujące prądy różnicowe prądu stałego. Ponieważ w samochodach elektrycznych mogą występować również łagodne prądy różnicowe prądu stałego, konieczny jest wyłącznik typu B lub A-EV. Istnieją skrzynki ścienne z już zintegrowanym wyłącznikiem typu A-EV.

Jeżeli w skrzynce ściennej jest już zainstalowany wyłącznik A-EV, to przed przewodem zasilającym skrzynkę ścienną należy zainstalować tylko RCD typu A.

Jeżeli w skrzynce ściennej nie jest zainstalowany wyłącznik różnicowoprądowy, przed linią zasilającą do skrzynki ściennej należy zainstalować RCD typu B lub typu A-EV. W przypadku typu B należy pamiętać, aby nigdy nie podłączać przed nim wyłącznika różnicowoprądowego typu A, ponieważ może to doprowadzić do zasłonięcia zabezpieczenia przed prądem uszkodzeniowym.

Instalację należy koniecznie zlecić wyspecjalizowanej firmie elektrycznej. Podpowiedzą oni również, co jest potrzebne do skrzynki ściennej i instalacji.

Aby zainstalować wallbox w Państwa domu, powinna istnieć możliwość ułożenia kabla od skrzynki bezpiecznikowej do wallboxa, jeśli wallbox nie może być podłączony do istniejącego (np.) gniazda CEE. W większości gospodarstw domowych również w sieci elektrycznej jest wystarczająca moc dla wallboxa. Jeśli są Państwo tylko najemcami, to oczywiście instalacja musi być również uzgodniona z wynajmującym.

Tak, większość wallboxów posiada zabezpieczenie przed wodą rozpryskową i pyłem, co oznacza, że mogą być instalowane i używane również na zewnątrz. Informacje o tym, który wallbox posiada dany rodzaj ochrony, można znaleźć w opisie danego artykułu.

Tak, wszystkie wallboxy o mocy ładowania do 11 kW muszą być zarejestrowane, a wszystkie wallboxy o większej mocy ładowania muszą być zatwierdzone przez operatora sieci.

Koszty zależą od przejechanych lub naładowanych kilometrów, zużycia prądu przez samochód elektryczny oraz ceny prądu u Twojego dostawcy. Dlatego może warto wcześniej zmienić dostawcę prądu. Oto jak można w przybliżeniu obliczyć miesięczne koszty ładowania: Koszty ładowania na miesiąc = Kilometry przejechane w miesiącu / 100 x Zużycie w kWh na 100 km x Koszty energii elektrycznej za kWh.