Typy kabli i wtyczek do ładowania

Kabel do ładowania Mode 2 to kabel, który jest zwykle używany w domu na zwykłych gniazdkach domowych. Producenci samochodów zwykle dostarczają taki kabel do ładowania ex works w momencie dostarczenia pojazdu, aby nowi właściciele mogli ładować bardzo powoli, przynajmniej w domu. Jeden koniec kabla to zatem wtyczka Schuko, którą podłącza się do domowego gniazdka, drugi koniec to wtyczka, która trafia do samochodu. Pomiędzy nimi znajduje się skrzynka (in cable control box, ICCB), która służy do komunikacji między samochodem elektrycznym a wtyczką.

Ten kabel nie jest przeznaczony do użytku domowego, ale do użytku mobilnego. Jest używany jako kabel łączący samochód elektryczny z publicznymi stacjami ładowania i pozwala na maksymalną moc ładowania 43 kW, ale zwykle raczej do 22kW (w zależności od przekroju, samochodu i stacji ładowania). Większość stacji ładowania jest wyposażona w takie gniazdo typu 2, więc na tych stacjach można ładować samochody elektryczne z wtyczkami typu 2, jak również z wtyczkami typu 1 (z kablem adapterowym).

Wtyczka typu 1 służy do ładowania jednofazowego i jest raczej rzadko spotykana w Europie. Częściej występuje w Azji. Maksymalna moc ładowania wynosi do 7,4 kW - czyli 230 V/32 A. Stacje ładowania w Europie z reguły nie są wyposażone we wtyczkę typu 1 lub kabel ładowania typu 1.

Co mylące, wtyczka typu 2 ładuje trójfazowo i jest obecnie standardem w Europie. Taka wtyczka może obsługiwać do 22 kW (400 V/32 A) do użytku prywatnego, a nawet do 43 kW (400 V/64 A) na publicznych stacjach ładowania. Zaleta: każdy kabel do ładowania Mode 3 jest kompatybilny z wtyczką typu 2.

Wtyczka CCS (Combined Charging System) jest oparta na wtyczce typu 2. Dodatkowo zawiera dwa duże styki DC, dzięki czemu obsługuje zarówno AC (prąd zmienny), jak i DC (prąd stały). CCS może osiągnąć nawet 500 kW mocy ładowania, ale tylko kilka, głównie drogich samochodów elektrycznych, jest w stanie osiągnąć moc ładowania na poziomie 250 kW. Modele Tesli czy Porsche Taycan są w stanie obsłużyć taką moc. Mniej kosztowne samochody elektryczne zwykle ładują się z mocą poniżej 150 kW.

Wtyczka CHAdeMO jest wynalazkiem japońskim. Możliwa jest moc ładowania do 100 kW, chociaż wiele publicznych stacji ładowania CHAdeMO oferuje tylko 50 kW. Tylko niektórzy producenci samochodów obsługują standardowo wtyczki CHAdeMO: Toyota, Mitsubishi, BD Fotomotive, Honda, Nissan, Mazda, Subaru.

Gniazdo Schuko to oznaczenie standardowego gniazdka domowego. Jeśli gniazdo jest odpowiednio zabezpieczone, można osiągnąć moc ładowania do 3,7kW (230 V, 16 A). Do ładowania w takim gniazdku można zastosować kabel mode 2. Jeśli gniazdo nie zostało sprawdzone przez elektryka lub odpowiednio zabezpieczone, nie należy przeprowadzać ładowania z mocą większą niż 2,3kW (230 V, 10 A), ponieważ większość gniazd nie jest przystosowana do wysokich prądów ciągłych.

Wtyczka CEE jest dostępna w różnych wersjach, a wersja niebieska jest najczęściej stosowana w przyczepach kempingowych, przyczepach typu mania i kamperach. Czerwone wtyczki CEE są trójfazowe i są często stosowane w przemyśle. Ich zastosowanie do samochodów elektrycznych jest więc raczej nietypowe. Rozróżnia się CEE16 (mała wtyczka przemysłowa; 11kW, 400 V, 16A), CEE32 (duża wtyczka przemysłowa; 22kW, 400 V, 32 A) w wersji trójfazowej czerwonej do gniazd przemysłowych oraz jako jednofazowa w wersji niebieskiej, która pozwala na zasilanie do 3,7kW (230 V, 16 A).