Cablu de încărcare și tipuri de prize

Cablul de încărcare de mod 2 este cablul care este utilizat de obicei acasă, la prizele obișnuite de uz casnic. De obicei, producătorii de automobile furnizează un astfel de cablu de încărcare care funcționează în momentul livrării vehiculului, astfel încât noii proprietari să poată încărca foarte încet, cel puțin acasă. Un capăt al cablului este, prin urmare, o fișă Schuko care se conectează la priza de uz casnic, iar celălalt capăt este fișa care intră în mașină. Între ele se află o cutie (in cable control box, ICCB) care este folosită pentru a comunica între mașina electrică și priză.

Acest cablu nu este pentru uz casnic, ci pentru uz mobil. Este utilizat ca un cablu de conexiune între mașina electrică și stațiile de încărcare publice și permite o putere maximă de încărcare de 43 kW, dar de obicei mai degrabă până la 22 kW (în funcție de secțiunea transversală, de mașină și de stația de încărcare). Majoritatea stațiilor de încărcare sunt echipate cu o astfel de priză de tip 2, astfel încât mașinile electrice cu prize de tip 2, precum și cu prize de tip 1 (cu cablu adaptor) pot fi încărcate la aceste stații.

Priza de tip 1 este utilizată pentru încărcarea monofazată și este destul de puțin frecventă în Europa. Este mai frecventă în Asia. Puterea maximă de încărcare este de până la 7,4 kW - adică 230 V/32 A. În general, stațiile de încărcare din Europa nu sunt echipate cu o fișă de tip 1 sau cu un cablu de încărcare de tip 1.

În mod confuz, o priză de tip 2 încarcă trifazat și este acum standardul în Europa. O astfel de priză poate suporta până la 22 kW (400 V/32 A) pentru uz privat și chiar până la 43 kW (400 V/64 A) la stațiile de încărcare publice. Avantajul: fiecare cablu de încărcare de tip 3 este compatibil cu o fișă de tip 2.

Fișa CCS (Combined Charging System) se bazează pe fișa de tip 2. În plus, aceasta conține două contacte mari de curent continuu, suportând astfel atât curent alternativ (AC), cât și curent continuu (DC). CCS poate atinge o putere de încărcare de până la 500 kW, dar numai câteva mașini electrice, majoritatea cu prețuri ridicate, sunt capabile de o putere de încărcare de 250 kW. Modelele Tesla sau Porsche Taycan sunt capabile să susțină o astfel de putere de încărcare. Mașinile electrice mai puțin costisitoare tind să se încarce la mai puțin de 150 kW.

Ștecherul CHAdeMO este o invenție japoneză. Sunt posibile puteri de încărcare de până la 100 kW, chiar dacă multe stații publice de încărcare CHAdeMO oferă doar 50 kW. Doar anumiți producători de autovehicule acceptă în mod standard prize CHAdeMO: Toyota, Mitsubishi, BD Fotomotive, Honda, Nissan, Mazda, Subaru.

O priză Schuko este denumirea unei prize standard de uz casnic. Dacă priza este protejată corespunzător, se pot obține puteri de încărcare de până la 3,7 kW (230 V, 16 A). Pentru încărcarea la o astfel de priză se poate utiliza un cablu de mod 2. În cazul în care priza nu a fost verificată de un electrician sau nu a fost echipată cu siguranțe adecvate, nu trebuie efectuată o încărcare cu mai mult de 2,3 kW (230 V, 10 A), deoarece majoritatea prizelor nu sunt proiectate pentru curenți continui mari.

Priza CEE este disponibilă în diferite versiuni, iar versiunea albastră este folosită mai ales la rulote, rulote mania și rulote de camping. Prizele CEE roșii sunt trifazate și sunt adesea utilizate în industrie. Prin urmare, utilizarea lor este destul de neobișnuită pentru automobilele electrice. Se face o distincție între CEE16 (fișă industrială mică; 11 kW, 400 V, 16 A), CEE32 (fișă industrială mare; 22 kW, 400 V, 32 A) în versiunea roșie trifazată pentru prize industriale și în versiunea albastră monofazată, care permite până la 3,7 kW (230 V, 16 A).