Införande av elbilar

Bilar som drivs med bensin eller diesel orsakar utsläpp som har en allvarlig inverkan på klimatet och miljön på vår planet. Med den mängd koldioxid som släpps ut i atmosfären till följd av detta är den globala uppvärmningen en av de värsta konsekvenserna. Cirka 23 procent av alla koldioxidutsläpp kan tillskrivas förbränningstrafiken. Elbilar å andra sidan orsakar 0,0 g koldioxidutsläpp, åtminstone under körning. För att bilen ska kunna laddas på ett miljövänligt sätt måste elen till batteriet komma från förnybara energikällor. Det enda du behöver göra är att välja rätt elleverantör för ditt hem. En annan fråga som påverkar oss konsumenter mer direkt är luftkvaliteten. Klimatförändringarna går förvisso framåt men på ett smygande sätt, medan man märker en direkt skillnad om man befinner sig på landsbygden eller i en storstad. I sådana stadskärnor märker man den dåliga luften. Elbilar förorenar inte luften under körning. Dessutom är oljan, den råvara som bensin och diesel tillverkas av, inte oändlig. Oljereserverna kommer att ta slut under de närmaste decennierna - denna resursbrist är ytterligare ett skäl att byta till elbilar.

Den elektriska drivningen

Den el som används för att driva en elbil lagras i ett batteri i form av likström. Omriktare omvandlar sedan likströmmen till växelström så att den kan användas för att driva elmotorn. Motorn använder sedan den tillgängliga energin för att generera magnetfält som får hjulen att rulla genom magnetiska krafter som attraherar och stöter bort varandra.

Laddning av en elmotor

Elbilar kan laddas hemma med hjälp av wallboxar eller vid laddningsstationer i städerna från en mängd olika leverantörer. Beroende på fordonsmodell, batterikapacitet, laddningseffekt och laddningskurva kan en laddning från 0 % till 80 % ta mellan 18 minuter och 10 timmar. Offentliga växelströmsladdningsstationer (AC) är inte snabbare än väggboxar i hemmet och erbjuder en laddeffekt på mellan 7,4 kW och 22 kW. Snabbladdningsstationer för likström (DC) kan ge upp till 350 kW och ladda en elbil på mindre än en timme. Anledningen till detta är att de omvandlar den offentliga växelströmmen till likström i förväg, vilket normalt sett skulle behöva göras av bilen själv. Detta sparar mycket tid. Det beror dock också på hur många kilowatt en bil kan laddas med. Som jämförelse: en aktuell Tesla Model 3 kan laddas med upp till 250 kW, en VW ID3 med endast upp till 125 kW. Det rekommenderas allmänt att hålla batteriet mellan 20 och 80 % för att spara det.

Räckvidd och förbrukning

Förbrukningen för en elbil liknar förbrukningen för en förbränningsmotor. Det är bara enheten som är annorlunda: I stället för liter räknar man med kilowattimmar. Som alltid är tillverkarnas siffror oftast beräknade "optimistiskt". Realistiskt sett uppnår en mycket sparsam modell, t.ex. en Hyndai Ioniq, i genomsnitt 16 kWh per 100 km, vilket motsvarar energiinnehållet i ca 2 liter bensin eller diesel. Vid högre hastigheter kan förbrukningen dock snabbt stiga till 25 kWh.

Det finns olika åsikter om elbilar i många avseenden. För närvarande är anskaffningskostnaderna för ett eldrivet fordon i genomsnitt fortfarande högre än för förbränningsfordon. Detta beror bland annat på det lägre antalet sålda enheter. Å andra sidan subventioneras vissa modeller av KfW: Rena elfordon med upp till 9 000 euro, plug-in hybrider med upp till 6 750 euro. Om tillverkaren uppfyller vissa krav kan kunden få sin elbil till ett rimligt pris. Detta sätter kostnadsargumentet för alla bensin- och dieselförare i perspektiv. En Tesla Model 3 med KfW-finansiering kan till exempel köpas för drygt 30 000 euro.En annan konservativ fråga är säkerheten. Elbilar är för tysta, säger de. Det är möjligt att köra nästan ljudlöst genom staden, och därför kommer det så kallade AVAS-systemet (Acoustic Vehicle Alert System) att vara obligatoriskt för alla nya el- och hybridbilar i EU från och med juli 2021, så att fotgängare och andra trafikanter blir mer medvetna om närmande elbilar. Mycket viktigare är dock frågan om räckvidden. Många människor är fortfarande inte tillräckligt bekväma för att köra en elbil på semestern, till exempel för att de måste stanna oftare för att ladda än för att tanka en bensinbil. De flesta glömmer dock hur lämplig en elbil är för vardagsbruk. Den genomsnittliga tyska trafikanten kör mindre än 40 km per dag (enligt det federala miljöministeriet). Räckvidder på mellan 300 km och 400 km är numera standard, och även med mindre kan du lätt ta dig igenom veckan. Lyckligtvis överträffar biltillverkarna regelbundet varandra i denna fråga. Vi kan alltså förvänta oss att batteritekniken blir alltmer innovativ och att räckvidderna ökar. Dessutom byggs laddningsnätet stadigt ut av ett stort antal leverantörer, så elbilar är inte bara vettiga i storstäderna.