Elbilar är 100 % eldrivna och har ett batteri som förser drivlinan med elektricitet. De kan laddas hemma med en wallbox eller på vägen vid offentliga laddningsstationer. Plug-in hybridfordon är en blandning av förbränningsmotor och elbil. Den elektriska drivningen drivs vanligtvis av ett ganska litet batteri och stöder huvudsakligen förbränningsmotorn. Vid en 100 % elektrisk körning räcker energin ofta bara till för en låg tvåsiffrig kilometersträcka. Batteriet kan också laddas med hjälp av en wallbox eller offentliga stationer. Hybridfordon fungerar på samma sätt som laddhybrider, men kan endast laddas av fordonet självt, t.ex. genom bromsning (rekreation).

För närvarande måste en elbil fortfarande anslutas till en laddningsstation eller en väggbox med en kontakt som standard. I framtiden kan det finnas trådlös laddning, i likhet med smartphones. Man skiljer mellan fyra olika laddningslägen: läge 1, 2, 3 och 4. Läge 1 är föråldrat och kan ignoreras. Läge 2 beskriver laddningsprocessen med en mobil laddningsstation via en vanlig Schuko-kontakt eller en CEE-kontakt. Läge 3 beskriver laddning vid en laddningsstation eller wallbox som är permanent installerad, t.ex. i hemmet eller i ett offentligt utrymme. Läge 4 beskriver laddning med likström, vilket endast sker vid offentliga snabbladdningsstationer.

Du kan ladda din elbil överallt där det finns elektricitet. Det mest praktiska sättet att ladda hemma är med en wallbox. På vägen måste du använda offentliga laddningsstationer, som ofta finns vid stormarknader, rastplatser eller mitt i staden. Sådana laddningsstationer är ofta snabbladdningsstationer, varav vissa kan ladda med upp till 350 kW.

Du hittar allt om laddning och kontakttyper i vår separata guide.

I princip finns det ingen anledning att oroa sig. Offentliga laddningsstationer och wallboxar har integrerade säkerhetsmekanismer som gör laddningsprocessen helt riskfri. För att garantera säkerheten måste dock vägglådor installeras av ett specialiserat elföretag. Om du vill ladda din elbil med en jordad kabel bör du vara försiktig, eftersom vanliga hushållsuttag inte är konstruerade för permanent hög laddningseffekt. Vi rekommenderar produkter som Juice Booster eller NRGkick, som har temperaturövervakning så att det är säkert att ladda hemma (och på vägen) även utan en wallbox.

Den vanligtvis hörbara låsningen av laddningspluggen sker endast med typ 1 och 2 pluggar. Mobila laddningsstationer har inte en sådan funktion på nätsidan, eftersom Schuko- och CEE-kontakter teoretiskt sett kan dras ut ur uttaget under laddningen.

Du startar laddningsprocessen med en wallbox eller med offentliga laddningsstationer genom att helt enkelt koppla in laddningspluggen. Det kan vara nödvändigt att frigöra laddningsprocessen i förväg med hjälp av ett RFID-kort eller en app. När bilen har låst kontakten initialiseras laddningsprocessen för att kontrollera säkerheten och frigöra processen. Avbrytandet av laddningsprocessen fungerar ofta med en app eller en strömbrytare på väggboxen eller kontakten, varefter kontakten låses upp igen.

Laddningseffekten beror på wallboxen, laddningsstationen, elbilen och laddningsläget. I vår separata guide får du en introduktion till elbilens funktionalitet, laddningssystemen och de olika laddningslägena.

Det är inte möjligt att säga hur lång tid en avgiftsprocess kommer att ta. Det beror på laddningsstationens och bilens laddningskapacitet. En översikt över de senaste elbilarna och deras laddningsegenskaper kommer snart att finnas i vår guide!

Det bästa sättet att ladda på vägen är att använda offentliga laddningsstationer. För att använda dem behöver du vanligtvis bara en laddkabel. Ofta finns dock även detta redan tillgängligt. I regel måste en sådan laddningsstation aktiveras innan den kan användas. Detta görs vanligtvis med ett RFID-kort från din laddningsleverantör. Alternativt finns det ofta en taxa som du kan välja vid laddstationen, men den är ofta dyrare. Ibland räcker det också med ett kreditkort för att betala.

Det bästa sättet att ladda på vägen är vid offentliga laddningsstationer. För att använda dessa behöver du vanligtvis bara en laddningskabel. Men ofta finns även detta redan tillgängligt. I regel måste en sådan laddningsstation aktiveras innan den kan användas. Detta görs vanligtvis med ett RFID-kort från din laddningsleverantör. Alternativt finns det ofta en tariff som du kan välja vid laddstationen, men den är dyrare. Ibland räcker det också med ett kreditkort för att betala.

Vid de flesta laddningsstationer måste laddningsprocessen först aktiveras - via RFID-kort, leverantörsapp eller kreditkort. Anslut nu laddningskabeln till bilen och anslut den till laddningsstationen. Starta nu laddningsprocessen vid laddningsstationen. Ofta får du dock ändå vägledning steg för steg vid laddningsstationen.

I EU är följande typer av stickproppar och laddningslägen vanliga: Typ 2/Mode 3, CCS Typ 2/Mode 4. För likströmsladdning finns det också CHAdeMO-stickproppar, som används för vissa bilar från asiatiska tillverkare.

Det är nu obligatoriskt att laddningsstationer följer kalibreringslagarna, dvs. de måste visa exakt hur mycket en kilowattimme kostar. Det är dock inte möjligt att uttala sig generellt om kostnaderna, eftersom de olika leverantörerna av laddningsel tar ut olika priser. Om du inte har ett avtal med en sådan leverantör är det dock oftast dyrare.

Alla som vill ladda sin elbil kan använda offentliga laddningsstationer. Se dock till att Tesla Supercharger, till exempel, endast kan användas för Tesla-modeller. Dessutom måste laddningsstationerna aktiveras innan de kan laddas. Det är bäst att i förväg ta reda på vilka elleverantörer som erbjuder vilka aktiveringsalternativ (RFID, app).

Offentliga laddningsstationer som arbetar med växelström kräver ofta en kabel av typ 2 som du själv tar med dig för att kunna ladda med läge 3. Snabbladdningsstationer laddar med likström (läge 4) och har av säkerhetsskäl redan en integrerad kabel som du bara behöver ansluta till din elbil.

Du kan ladda med typ 1-kontakten utan problem, men det är bäst att alltid ha en kabel med dig för att anpassa från typ 2 till typ 1. Du kan inte ladda vid laddningsstationer med en fast typ 2-kabel.

För detta behöver du en typ 1- till typ 2-kabel som du ansluter mellan bilen och laddningsstationen. Anpassning är inte tillåten för laddningsstationer med en fast typ 2-kabel.

För växelströmsladdning (läge 2 eller 3) gäller följande beräkning: Varaktighet = batterikapacitet i kWh / laddningseffekt i kW. Vid likströmsladdning (läge 4) är varaktigheten inte lika lätt att beräkna. Beroende på elbilen inkluderas ständigt parametrar som batteritemperaturen eller laddningsstatusen och påverkar därmed laddningskurvan. Denna laddningskurva över batteristatusen resulterar i en integral som ger laddningstiden. Vi arbetar för närvarande på en detaljerad översikt som du snart kommer att hitta i vår guide. Den kommer att innehålla all information om laddning av de senaste elektriska modellerna.

Bilen och laddningsstationen utbyter ständigt information för att garantera en säker laddning. Vid växelströmsladdning fungerar detta vanligtvis med hjälp av ett motståndsnätverk. Detta visar att kontakten är låst och att strömgränsen inte överskrids. För laddningsstationer med likström behövs mycket mer information. Därför används ett digitalt kommunikationsprotokoll som beskrivs för det CCS-system som används i Europa. ISO15118-standarden gör likströmsladdning möjlig.

CCS är numera en utbredd laddningsstandard som bygger på internationellt erkända standarder och möjliggör växel- och likströmsladdning i en enda kontakt. Typ 2-anslutningen är integrerad i CCS-porten och kan användas för att ladda upp till 22 W trefas växelström. Den amerikanska varianten av typ 1 laddar enfasigt och även med växelström.

ChAdeMO är den japanska laddningsstandarden för likströmsladdning. Den är inte baserad på internationella standarder, utan huvudsakligen på japanska standarder. Till skillnad från CCS kan CHAdeMO endast ladda med likström, så för växelströmsladdning behövs en extra kontakt. CHAdeMO är delvis tillgängligt i Europa, men kommer förmodligen att bli en sak av det förflutna vid någon tidpunkt.

En stift är skyddsledaren PE, sedan finns neutralledaren N och de tre yttre ledarna L1, L2 och L3. De är ansvariga för överföringen av trefasig växelström. De två stora stiften är avsedda för överföring av stark likström i läge 4. CP är stiften för den analoga kommunikationsmekanismen. PP är den stift som säkerställer att kabeln är ansluten till bilen och laddningsstationen innan laddningen börjar.

CCS-standarden kombinerar flera standarder som syftar till att skapa ett internationellt avtal mellan biltillverkare och utrustningsleverantörer. Standarderna anger vilken hårdvara som ska användas (IEC 62196), tekniska funktioner för laddningstopologi, systemkommunikation (ISO 15118) samt data- och driftsäkerhet (IEC 61851).

Lasthantering fördelar och kontrollerar olika konsumenters effekt och förhindrar överbelastning. Ett sådant ledningssystem behövs särskilt på platser med begränsad nätanslutning, men där många väggboxar ska ladda många fordon samtidigt (t.ex. företag). Lasthantering bygger vanligtvis på förskjuten laddning eller delar upp strömmarna på ett intelligent sätt beroende på vilken laddningspunkt som för tillfället kräver mest ström.

För växelströmsladdning (läge 2 eller 3) räknas följande beräkning: Varaktighet = batterikapacitet i kWh / laddningseffekt i kW. Vid likströmsladdning (läge 4) är varaktigheten inte lika lätt att beräkna. Beroende på elbilen inkluderas ständigt parametrar som batteritemperaturen eller laddningsstatusen och påverkar därmed laddningskurvan. Denna laddningskurva över batteristatusen resulterar i en integral som ger laddningstiden. Vi arbetar för närvarande på en detaljerad översikt som du snart kommer att hitta i vår guide. Den kommer att innehålla all information om laddning av de senaste elektriska modellerna.

Bilen och laddningsstationen utbyter ständigt information för att garantera en säker laddning. Vid växelströmsladdning fungerar detta vanligtvis med hjälp av ett motståndsnätverk. Detta visar att kontakten är låst och att strömgränsen inte överskrids. För laddningsstationer med likström behövs mycket mer information. Därför används ett digitalt kommunikationsprotokoll som beskrivs för det CCS-system som används i Europa. ISO15118-standarden gör likströmsladdning möjlig.

Lasthantering fördelar och kontrollerar olika konsumenters effekt och förhindrar överbelastning. Ett sådant ledningssystem behövs särskilt på platser med begränsad nätanslutning, men där många väggboxar ska ladda många fordon samtidigt (t.ex. företag). Lasthantering bygger vanligtvis på förskjuten laddning eller delar upp strömmarna på ett intelligent sätt beroende på vilken laddningspunkt som för tillfället kräver mest ström.

För att ladda din elbil hemma behöver du antingen en mobil laddningsstation (t.ex. Juice Booster) eller en wallbox. Det finns wallboxar som redan har en integrerad typ 2-kabel (t.ex. Wallbox Pulsar Plus) och sådana där du kan använda din egen kabel (t.ex. go-e Charger Homefix+).

Nej, du kan också ladda din elbil med en mobil laddningsstation (t.ex. Juice Booster) om du har ett Schuko- eller CEE-uttag för hushållsbruk på laddningsplatsen. En wallbox är dock starkt rekommenderad på lång sikt. Hushållens uttag är utrustade med kablar vars tvärsnitt inte är konstruerade för så höga kontinuerliga strömmar. I värsta fall kan detta leda till en brand. Vi rekommenderar därför starkt en wallbox för laddning hemifrån. Det är bäst att låta en yrkesman lägga ut kabeln och installera vägglådan så att anslutningen är tillräckligt dimensionerad.

I princip kan du ladda din elbil med ett vanligt Schuko-uttag i ett hushåll med hjälp av mobila laddningsstationer (t.ex. Juice Booster). En nackdel är dock den låga laddningseffekten på högst 3,6 kW, som av säkerhetsskäl egentligen bara är 2,3 kW. Schuko-uttagen är inte konstruerade för en så hög kontinuerlig ström, vilket i värsta fall kan leda till brand. Vi rekommenderar därför att du installerar en vägglåda av en specialist för laddning hemma.

Ja, CEE-uttag kan användas för laddning i kombination med en mobil laddningsstation (t.ex. Juice Booster). Beroende på bil kan ett 16 A CEE-uttag ladda med upp till 11 kW (trefas) och ett 32 A CEE-uttag med upp till 22 kW. Här gäller dock samma sak som för ett Schuko-uttag: Om du inte vet om uttaget har installerats professionellt och i enlighet med laddningskraven, rekommenderas det starkt att du använder en wallbox och låter den installeras professionellt av en fackman så att kablarna också klarar av den kontinuerliga strömmen.

För att kunna ladda i flerbostadshus måste man först avgöra om det redan finns ett uttag eller om det finns en wallbox installerad. Om så inte är fallet måste en eftermontering klargöras med bostadsrättsföreningen (WEG) och hyresvärden. I framtiden kommer hyresvärdar och WEG enligt lag att vara skyldiga att godkänna installationen av laddningsmöjligheter.

Det finns bara en sak att vara försiktig med när du köper en wallbox: Om wallboxen har en permanent installerad laddkabel måste kontakten vara av samma typ (1 eller 2) som bilens uttag. Annars är det lämpligt att se hur bilens laddningsförmåga utvecklas. Om en elbil kan ladda 22 kW är det också värt att köpa en wallbox som ger så mycket laddningseffekt. Du behöver dock inte oroa dig om din wallbox producerar mer kW än bilen: bilen drar bara så mycket som den kan, så det är ingen fara. För att vara berättigad till KFW440 måste dock en 22 kW wallbox minskas till 11 kW av en elektriker.

I princip finns det wallboxar med en laddningskapacitet på mellan 3,6 och 22 kW. Det är bäst att anpassa wallboxen till bilens laddningseffekt. Vi rekommenderar att du väljer en högre laddningskapacitet för wallboxen så att även framtida bilar täcks direkt. 11 kW är den perfekta kompromissen mellan pris, prestanda och kompatibilitet med de flesta elbilar.

Wallboxar för hemmabruk har vanligtvis en permanent integrerad kabel så att kabeln inte behöver kopplas in på båda sidor varje gång en laddning behövs. Vissa offentliga laddningsstationer har ingen integrerad kabel för att förhindra vandalism. Där måste du ha en laddkabel som passar en typ 2-kontakt.

Det finns faktiskt några tillverkare som erbjuder vägglådor med solcellsanslutning. I vårt sortiment hittar du go-e Charger Homefix+, som möjliggör en solcellsanslutning via ett öppet API-gränssnitt (programmering krävs) eller via en go-eController (separat produkt).

Ja, vissa tillverkare erbjuder en app för wallboxen som kan användas för att övervaka och styra wallboxen och laddningsprocesserna. I vårt sortiment hittar du Pulsar Plus wallbox och go-e Charger Homefix+. Det finns en gratis app för båda.

Ja, wallboxar med den här funktionen är uppdelade i master- och slavwallboxar. En master wallbox styr sedan flera slav wallboxar, vilket ger flera laddningspunkter. Pulsar Plus wallbox och go-e Charger Homefix har denna funktion.

Det beror på de lokala förhållandena på din laddningsplats. Kabeln bör inte vara för lång så att den inte ligger i slingor på marken, men inte heller för kort så att det inte är svårt att koppla in kabeln. Det är viktigt att notera att olika elbilar inte alltid har laddningsuttaget på samma ställe. I vissa modeller finns laddningsuttaget framtill på motorhuven (t.ex. Renault Zoé, Nissan Leaf), på vänster eller höger sida (t.ex. Porsche Taycan, Audi E-Tron) eller där tankluckan normalt skulle vara (t.ex. Tesla Model 3, VW ID.3). Om du placerar wallboxen optimalt kan en kabellängd på 3,5 meter vara tillräcklig.

En wallbox ansluts till husets ledningar och integreras i det elektriska distributionssystemet. Det är mycket viktigt att installationen utförs av en kvalificerad elektriker, eftersom vanliga kablar i hushållen har för liten diameter och därför inte är lämpliga för en så hög kontinuerlig belastning. En separat brytare och en jordfelsbrytare krävs också.

Alla specialiserade elföretag kan installera en wallbox. Vi avråder starkt från att utföra en installation själv. Wallboxar har en spänning på upp till 400 V, vilket kan vara livsfarligt om installationen hanteras felaktigt.

Den klassiska jordfelsbrytaren (RCD) typ A betjänar sinusformade växelströmmar och pulserande likströmmar. Eftersom jämna likströmsrester också kan förekomma i elbilar är typ B eller A-EV nödvändig. Det finns vägglådor med en redan integrerad brytare av typ A-EV.

Om en A-EV-brytare redan är installerad i vägglådan behöver endast en RCD av typ A installeras före matningsledningen till vägglådan.

Om ingen jordfelsbrytare är installerad i vägglådan måste en jordfelsbrytare av typ B eller typ A-EV installeras framför matningsledningen till vägglådan. När det gäller typ B är det viktigt att se till att en RCD av typ A aldrig är ansluten uppströms, eftersom detta kan leda till att jordfelsskyddet blir blint.

Det är viktigt att installationen utförs av ett specialiserat elföretag. De berättar också vad du behöver för din wallbox och installation.

För att installera en vägglåda i ditt hem bör det vara möjligt att lägga en kabel från säkringsboxen till vägglådan om vägglådan inte kan anslutas till ett befintligt (t.ex.) CEE-uttag. I de flesta hushåll finns det också tillräckligt med ström för en wallbox i elnätet. Om du bara är hyresgäst måste installationen naturligtvis också överenskommas med hyresvärden.

Ja, de flesta wallboxar är skyddade mot stänkvatten och damm, vilket innebär att de även kan installeras och användas utomhus. Du kan se vilken wallbox som har vilken typ av skydd i respektive artikelbeskrivning.

Ja, alla wallboxar med en laddningskapacitet på upp till 11 kW måste registreras, och alla wallboxar med högre laddningskapacitet måste godkännas av nätoperatören.

Kostnaderna beror på antalet körda eller laddade kilometer, elbilens förbrukning och elpriset hos din leverantör. Därför kan det vara värt att byta elbolag i förväg. På så sätt kan du grovt beräkna den månatliga laddningskostnaden: Laddningskostnader per månad = Körda kilometer per månad / 100 x Förbrukning i kWh per 100 km x Elkostnad per kWh