Elbilar är 100 % elektriska och har ett batteri som förser drivlinan med el. De kan laddas hemma med en wallbox eller på vägen vid offentliga laddningsstationer. Plug-in hybridfordon är en blandning av förbränningsmotor och elbil. Eldriften matas vanligtvis av ett ganska litet batteri och stöder huvudsakligen förbränningsmotorn. I en 100 % elektrisk drivning räcker energin ofta bara till för en låg tvåsiffrig kilometersträcka. Batteriet kan också laddas med hjälp av en wallbox eller offentliga stationer. Hybridfordon fungerar på samma sätt som laddhybrider, men kan endast laddas av fordonet självt, t.ex. genom inbromsning (rekuperation).

För närvarande måste en elbil fortfarande anslutas till en laddningsstation eller wallbox med en plugg som standard. I framtiden kan det finnas trådlös laddning, i likhet med smartphones. Man skiljer mellan fyra olika laddningslägen: läge 1, 2, 3 och 4. Läge 1 är föråldrat och kan ignoreras. Läge 2 beskriver laddningsprocessen med en mobil laddningsstation via en vanlig Schuko-kontakt för hushållsbruk eller en CEE-kontakt. Läge 3 beskriver laddning vid en laddningsstation eller wallbox som är permanent installerad, t.ex. i hemmet eller i ett offentligt utrymme. Läge 4 beskriver laddning med likström, vilket endast sker vid offentliga snabbladdningsstationer.

Du kan ladda din elbil överallt där det finns elektricitet. Hemma är det bekvämaste sättet att ladda med en wallbox. På vägen måste du använda offentliga laddningsstationer, som ofta finns vid stormarknader, rastplatser eller mitt i staden. Sådana laddningsstationer är ofta snabbladdningsstationer, varav vissa kan ladda med upp till 350 kW.

Allt om laddning och pluggtyper hittar du i vår separata guide.

I princip finns det ingen anledning att oroa sig. Offentliga laddningsstationer och wallboxar har integrerade säkerhetsmekanismer som gör laddningsprocessen helt riskfri. Wallboxar måste dock installeras av ett specialiserat elföretag för att garantera säkerheten. Om du vill ladda din elbil med en jordad kabel bör du vara försiktig, eftersom vanliga hushållsuttag inte är konstruerade för permanent hög laddningseffekt. Vi rekommenderar produkter som Juice Booster eller NRGkick, som har temperaturövervakning så att laddningen hemma (och på vägen) är säker även utan väggbox.

Den vanligtvis hörbara låsningen av laddningspluggen sker endast med typ 1 och 2 pluggar. Mobila laddningsstationer har ingen sådan funktion på nätsidan, eftersom Schuko- och CEE-kontakter teoretiskt sett kan dras ut ur uttaget under laddningen.

Du startar laddningen med en wallbox eller med offentliga laddningsstationer helt enkelt genom att koppla in laddningspluggen. Det kan vara nödvändigt att frigöra laddningsprocessen i förväg med hjälp av ett RFID-kort eller en app. När bilen har låst kontakten initieras laddningsprocessen för att kontrollera säkerheten och frigöra processen. Att avsluta laddningsprocessen fungerar ofta med en app eller en strömbrytare på wallboxen eller kontakten, varefter kontakten låses upp igen.

Laddningseffekten beror på wallboxen, laddningsstationen, elbilen och laddningsläget. Du hittar en introduktion till elbilens funktionalitet och laddningssystemen samt de olika laddningslägena i vår separata guide.

Det går inte att säga generellt hur lång tid en laddningsprocess tar. Det beror på laddningsstationens och bilens laddningskapacitet. En översikt över de senaste elbilarna och deras laddningsegenskaper kommer snart att dyka upp i vår guide!

Det bästa sättet att ladda på vägen är att använda offentliga laddningsstationer. För att använda dem behöver du vanligtvis bara en laddkabel. Men ofta finns även den redan tillgänglig. Som regel måste en sådan laddningsstation aktiveras innan den kan användas. Detta görs vanligtvis med ett RFID-kort från din laddningsleverantör. Alternativt finns det ofta en taxa som du kan välja vid laddstationen, men den är ofta dyrare. Ibland räcker det också med ett kreditkort för att betala.

Det bästa sättet att ladda på vägen är vid offentliga laddningsstationer. För att använda dessa behöver du vanligtvis bara en laddkabel. Men ofta finns även den redan tillgänglig. I regel måste en sådan laddningsstation aktiveras innan den kan användas. Detta görs vanligtvis med ett RFID-kort från din laddningsleverantör. Alternativt finns det ofta en taxa som du kan välja vid laddningsstationen, men den är dyrare. Ibland räcker det också med ett kreditkort för att betala.

Vid de flesta laddningsstationer måste laddningen först aktiveras - via RFID-kort, leverantörens app eller kreditkort. Nu kopplar du in laddkabeln i bilen och ansluter den till laddstationen. Starta nu laddningsprocessen vid laddningsstationen. Ofta blir du dock ändå guidad genom processen steg för steg vid laddningsstationen.

I EU är följande stickproppstyper/laddningslägen vanliga: Typ 2/Mode 3, CCS Typ 2/Mode 4. För likströmsladdning finns det också CHAdeMO-stickproppar, som används för vissa bilar från asiatiska tillverkare.

Det är numera obligatoriskt att laddstationer följer kalibreringslagarna, dvs. de måste visa exakt hur mycket en kilowattimme kostar. Det är dock inte möjligt att göra ett allmänt uttalande om kostnaderna, eftersom de olika leverantörerna av laddningsel tar ut olika priser. Om du inte har ett avtal med en sådan leverantör är det dock oftast dyrare.

Alla som vill ladda sin elbil kan använda offentliga laddningsstationer. Se dock till att till exempel Tesla Supercharger endast kan användas för Tesla-modeller. Dessutom måste laddningsstationerna aktiveras innan de laddas. Det är bäst att i förväg ta reda på vilka elleverantörer som erbjuder vilka aktiveringsalternativ (RFID, app).

Offentliga laddningsstationer som arbetar med växelström kräver ofta en kabel av typ 2 som du själv tar med dig för att kunna ladda med läge 3. Snabbladdningsstationer laddar med likström (läge 4) och har av säkerhetsskäl redan en integrerad kabel som du bara behöver koppla in i din elbil.

Du kan ladda med typ 1-kontakten utan problem, men det är bäst att alltid ha en kabel med dig för att anpassa från typ 2 till typ 1. Du kan inte ladda vid laddningsstationer med en fast typ 2-kabel.

Du behöver en kabel från typ 1 till typ 2 som du ansluter mellan bilen och laddningsstationen. Anpassning är inte tillåten vid laddningsstationer med en fast typ 2-kabel.

För växelströmsladdning (läge 2 eller 3) gäller följande beräkning: Varaktighet = batterikapacitet i kWh / laddeffekt i kW. Vid likströmsladdning (läge 4) är varaktigheten inte lika lätt att beräkna. Beroende på elbilen ingår ständigt parametrar som batteritemperaturen eller laddningsstatusen och påverkar därmed laddningskurvan. Denna laddningskurva över batteristatusen resulterar i ett integralvärde som ger laddningstiden. Vi arbetar för närvarande på en detaljerad översikt, som du snart kommer att hitta i vår guide. Den kommer att innehålla all laddningsinformation om de senaste elmodellerna.

Bilen och laddningsstationen utbyter ständigt information för att garantera en säker laddning. Vid växelströmsladdning fungerar detta vanligtvis med hjälp av ett motståndsnätverk. Detta fastställer att kontakten är låst och att strömgränsen inte överskrids. För laddningsstationer med likström behövs mycket mer information. Därför upprätthålls ett digitalt kommunikationsprotokoll som beskrivs för CCS som används i Europa. ISO15118-standarden gör likströmsladdning möjlig i första hand.

CCS är nu en utbredd laddningsstandard, bygger på internationellt erkända standarder och möjliggör växel- och likströmsladdning i bara en enda kontakt. Typ 2-anslutningen är integrerad i CCS-porten och kan användas för att ladda upp till 22 W trefasig växelström. Den amerikanska varianten av typ 1 laddar enfasigt och även med växelström.

ChAdeMO är den japanska laddningsstandarden för likströmsladdning. Den är inte baserad på internationella standarder utan huvudsakligen på japanska standarder. Till skillnad från CCS kan CHAdeMO endast ladda likström, så för växelströmsladdning behövs en extra kontakt. CHAdeMO är delvis tillgänglig i Europa, men kommer förmodligen att bli ett minne blott någon gång.

En stift är skyddsledaren PE, sedan finns neutralledaren N och de tre yttre ledarna L1, L2 och L3. Dessa ansvarar för överföringen av trefasig växelström. De två stora stiften är avsedda för överföring av stark likström i läge 4. CP är stiften för den analoga kommunikationsmekanismen. PP är den stift som säkerställer att kabeln är ansluten till bilen och laddstationen innan laddningen startar.

CCS-standarden kombinerar flera standarder som tjänar till att skapa en internationell överenskommelse mellan biltillverkare och leverantörer av utrustning. Standarderna specificerar den hårdvara som ska användas (IEC 62196), tekniska funktioner för laddningstopologi, kommunikation (ISO 15118) av system samt data- och driftsäkerhet (IEC 61851).

Lasthantering fördelar och kontrollerar olika konsumenters effekt och förhindrar överbelastning. Ett sådant styrsystem behövs särskilt på platser med begränsade nätanslutningar, men där många väggboxar ska ladda många fordon samtidigt (t.ex. företag). Belastningsstyrning bygger vanligtvis på förskjuten laddning eller delar upp strömmarna på ett intelligent sätt beroende på vilken laddningsstation som för tillfället kräver mest ström.

För växelströmsladdning (läge 2 eller 3) gäller följande beräkning: Varaktighet = batterikapacitet i kWh / laddningseffekt i kW. Vid likströmsladdning (läge 4) är varaktigheten inte lika lätt att beräkna. Beroende på elbilen ingår ständigt parametrar som batteritemperaturen eller laddningsstatusen och påverkar därmed laddningskurvan. Denna laddningskurva över batteristatusen resulterar i ett integralvärde som ger laddningstiden. Vi arbetar för närvarande på en detaljerad översikt, som du snart kommer att hitta i vår guide. Den kommer att innehålla all laddningsinformation om de senaste elmodellerna.

Bilen och laddningsstationen utbyter ständigt information för att garantera en säker laddning. Vid växelströmsladdning fungerar detta vanligtvis med hjälp av ett motståndsnätverk. Detta fastställer att kontakten är låst och att strömgränsen inte överskrids. För laddningsstationer med likström behövs mycket mer information. Därför upprätthålls ett digitalt kommunikationsprotokoll som beskrivs för CCS som används i Europa. ISO15118-standarden gör likströmsladdning möjlig i första hand.

Lasthantering fördelar och kontrollerar olika konsumenters effekt och förhindrar överbelastning. Ett sådant styrsystem behövs särskilt på platser med begränsade nätanslutningar, men där många väggboxar ska ladda många fordon samtidigt (t.ex. företag). Belastningsstyrning bygger vanligtvis på förskjuten laddning eller delar upp strömmarna på ett intelligent sätt beroende på vilken laddningsstation som för tillfället kräver mest ström.

För att ladda din elbil hemma behöver du antingen en mobil laddningsstation (t.ex. Juice Booster) eller en wallbox. Det finns wallboxar som redan har en typ 2-kabel integrerad (t.ex. Wallbox Pulsar Plus) och sådana där du kan använda din egen kabel (t.ex. go-e Charger Homefix+).

Nej, du kan också ladda din elbil med en mobil laddningsstation (t.ex. Juice Booster) om du har ett Schuko- eller CEE-uttag för hushållsbruk på laddningsplatsen. En wallbox rekommenderas dock starkt på lång sikt. Hushållsuttagen är utrustade med kablar vars tvärsnitt inte är konstruerade för så höga kontinuerliga strömmar. I värsta fall kan detta leda till brand. Vi rekommenderar därför starkt en wallbox för laddning från hemmet. Det är bäst att låta en fackman lägga ut kabeln och installera wallboxen så att anslutningen är tillräckligt dimensionerad.

I princip kan du ladda din elbil med ett vanligt Schuko-uttag från ett hushåll med hjälp av mobila laddningsstationer (t.ex. Juice Booster). En nackdel är dock den låga laddeffekten på max. 3,6 kW, egentligen bara 2,3 kW av säkerhetsskäl. Schuko-uttagen är inte konstruerade för en så hög kontinuerlig ström, vilket i värsta fall kan leda till brand. Vi rekommenderar därför en wallbox som installeras av en specialist för laddning hemifrån.

Ja, CEE-uttag kan användas för laddning i kombination med en mobil laddningsstation (t.ex. Juice Booster). Beroende på bilen kan ett 16 A CEE-uttag ladda med upp till 11 kW (trefas) och ett 32 A CEE-uttag med upp till 22 kW. Här gäller dock samma sak som för ett Schuko-uttag: Om du inte vet om uttaget har installerats professionellt och i enlighet med laddningskraven, rekommenderas det starkt att du använder en wallbox och låter den installeras professionellt av en specialist så att kablarna också klarar av den kontinuerliga strömmen.

För att kunna ladda i flerbostadshus måste man först avgöra om det redan finns ett uttag eller om en wallbox är installerad. Om så inte är fallet måste en eftermontering klargöras med bostadsrättsföreningen (WEG) och hyresvärden. I framtiden kommer hyresvärdarna och WEG enligt lag att vara skyldiga att godkänna installationen av laddningsmöjligheter.

Det finns bara en sak att vara försiktig med när du köper en wallbox: Om wallboxen har en fast installerad laddkabel måste kontakten vara av samma typ (1 eller 2) som bilens uttag. I annat fall är det lämpligt att se hur bilens laddningskapacitet faller ut. Om en elbil kan ladda 22 kW är det också värt att köpa en wallbox som erbjuder så mycket laddkraft. Du behöver dock inte oroa dig om din wallbox producerar mer kW än bilen: bilen drar bara så mycket som den kan, så det är ingen fara. För att vara berättigad till KFW440 måste dock en 22 kW wallbox strypas ner till 11 kW av en elektriker.

I princip finns det wallboxar med en laddningskapacitet på mellan 3,6 och 22 kW. Det är bäst att anpassa wallboxen till din bils laddningskapacitet. Vi rekommenderar att du väljer en högre laddningskapacitet för wallboxen så att även framtida bilar täcks direkt. 11 kW är den perfekta kompromissen mellan pris, prestanda och kompatibilitet med de flesta elbilar.

Wallboxar för hemmabruk har vanligtvis en permanent integrerad kabel så att en kabel inte behöver kopplas in på båda sidor varje gång en laddning behövs. Vissa offentliga laddningsstationer har ingen integrerad kabel för att förhindra vandalism. Där måste du ha en laddkabel som passar en typ 2-kontakt.

Det finns faktiskt några tillverkare som erbjuder vägglådor med solcellsanslutning. I vårt sortiment finns go-e Charger Homefix+, som möjliggör en solcellsanslutning via ett öppet API-gränssnitt (programmering krävs) eller via en go-eController (separat produkt).

Ja, vissa tillverkare erbjuder en app för wallboxen som kan användas för att övervaka och styra wallboxen och laddningsprocesserna. I vårt sortiment hittar du Pulsar Plus wallbox och go-e Charger Homefix+. En gratis app finns tillgänglig för båda.

Ja, wallboxar med denna funktion är indelade i master- och slavwallboxar. En master wallbox styr sedan flera slav wallboxar, vilket resulterar i flera laddningspunkter. Pulsar Plus wallbox och go-e Charger Homefix har denna funktion.

Det beror på de lokala förhållandena på din laddningsplats. Kabeln ska inte vara för lång så att den inte ligger i slingor på golvet, men inte heller för kort så att det inte är svårt att koppla in kabeln. Det är viktigt att notera att olika elbilar inte alltid har laddningsuttaget på samma ställe. Vissa modeller har laddningsuttaget framtill på motorhuven (t.ex. Renault Zoé, Nissan Leaf), på vänster eller höger sida (t.ex. Porsche Taycan, Audi E-Tron) eller där tankluckan normalt skulle vara (t.ex. Tesla Model 3, VW ID.3). Om du placerar wallboxen optimalt kan en kabellängd på 3,5 m vara tillräcklig.

En wallbox ansluts till hushållsinstallationen och integreras i det elektriska distributionssystemet. Det är mycket viktigt att installationen utförs av en kvalificerad elektriker, eftersom normala kablar i hushållen har för liten diameter och därför inte är lämpliga för en så hög kontinuerlig belastning. Det krävs också en separat brytare och en jordfelsbrytare.

Alla specialiserade elföretag kan installera en Wallbox. Vi avråder starkt från att utföra en installation själv. Wallboxar har en spänning på upp till 400 V, vilket kan vara livsfarligt om installationen hanteras felaktigt.

Den klassiska jordfelsbrytaren (RCD) typ A klarar sinusformade växelströmmar och pulserande likströmsrestströmmar. Eftersom jämna likströmsrestströmmar även kan förekomma i elbilar behövs typ B eller A-EV. Det finns vägglådor med en redan integrerad typ A-EV-strömställare.

Om en A-EV-brytare redan är installerad i vägglådan behöver endast en RCD av typ A installeras före matningsledningen till vägglådan.

Om ingen jordfelsbrytare är installerad i vägglådan måste en jordfelsbrytare av typ B eller typ A-EV installeras före matningsledningen till vägglådan. När det gäller typ B är det viktigt att se till att en RCD av typ A aldrig kopplas in före, eftersom detta kan leda till att felströmsskyddet blir blint.

Det är viktigt att installationen utförs av ett specialiserat elföretag. De kommer också att berätta vad du behöver för din vägglåda och installation.

För att installera en wallbox i ditt hem ska det vara möjligt att lägga en kabel från säkringsboxen till wallboxen om wallboxen inte kan anslutas till ett befintligt (t.ex.) CEE-uttag. I de flesta hushåll finns det också tillräckligt med ström för en wallbox i elnätet. Om du bara är hyresgäst måste installationen naturligtvis också avtalas med hyresvärden.

Ja, de flesta wallboxar har skydd mot stänkvatten och damm, vilket innebär att de även kan installeras och användas utomhus. Du kan se vilken wallbox som har vilken typ av skydd i respektive artikelbeskrivning.

Ja, alla wallboxar med en laddningskapacitet på upp till 11 kW måste registreras, och alla wallboxar med högre laddningskapacitet måste godkännas av nätoperatören.

Kostnaderna beror på de körda eller laddade kilometrarna, elbilens förbrukning och elpriset hos din leverantör. Därför kan det löna sig att byta elleverantör i förväg. Så här kan du grovt beräkna de månatliga laddningskostnaderna: Laddningskostnader per månad = Körda kilometer per månad / 100 x Förbrukning i kWh per 100 km x Elkostnad per kWh.