Elbiler er 100 % elektriske og har et batteri, der forsyner drivlinjen med elektricitet. De kan oplades i hjemmet med en wallbox eller på vejen ved offentlige ladestationer. Plug-in hybridbiler er en blanding af forbrændingsmotor og elbil. Den elektriske drivkraft forsynes normalt af et ret lille batteri og støtter primært forbrændingsmotoren. I en 100 % elektrisk kørsel er energien ofte kun tilstrækkelig til en afstand på et lavt tocifret antal kilometer. Batteriet kan også oplades ved hjælp af en wallbox eller offentlige stationer. Hybridkøretøjer fungerer på samme måde som plug-in-hybridbiler, men kan kun oplades af køretøjet selv, f.eks. ved bremsning (rekuperation).

På nuværende tidspunkt skal en elbil stadig som standard være tilsluttet til en ladestation eller wallbox med et stik. I fremtiden vil der måske være trådløs opladning i lighed med smartphones. Der skelnes mellem 4 forskellige opladningstilstande: Mode 1, 2, 3 og 4. Mode 1 er forældet og kan ignoreres. Mode 2 beskriver opladningsprocessen med en mobil ladestation via et standard Schuko-stik til husholdningsbrug eller et CEE-stik. Mode 3 beskriver opladning ved en ladestation eller wallbox, der er permanent installeret, f.eks. i hjemmet eller i et offentligt rum. Mode 4 beskriver opladning med jævnstrøm, som kun finder sted på offentlige hurtigopladningsstationer.

Du kan oplade din elbil overalt, hvor der er elektricitet til rådighed. I hjemmet er den mest bekvemme måde at oplade på med en wallbox. På vejen skal du bruge offentlige ladestationer, som ofte er placeret ved supermarkeder, rastepladser eller midt i byen. Sådanne ladestationer er ofte hurtigopladningsstationer, hvoraf nogle kan oplade med op til 350 kW.

Du kan finde alt om opladning og stiktyper i vores separate vejledning.

I princippet er der ingen grund til at bekymre sig. Offentlige ladestationer og wallboxes har integrerede sikkerhedsmekanismer, der gør opladningsprocessen helt risikofri. Wallboxes skal dog installeres af et specialiseret elfirma for at garantere sikkerheden. Hvis du ønsker at oplade din elbil med et jordforbundet kabel, skal du være forsigtig, da almindelige husstandsstik ikke er beregnet til permanent høj opladningseffekt. Vi anbefaler produkter som Juice Booster eller NRGkick, der har temperaturovervågning, så opladning i hjemmet (og på vejen) er sikker, selv uden en wallbox.

Den normalt hørbare låsning af opladningsstikket finder kun sted med type 1 & 2-stik. Mobile ladestationer har ikke en sådan funktion på netsiden, da Schuko- og CEE-stik teoretisk set kan trækkes ud af stikkontakten under opladning.

Du starter opladningsprocessen med en wallbox eller med offentlige ladestationer ved blot at sætte opladningsstikket i stikket. Det kan være nødvendigt at frigive opladningsprocessen på forhånd ved hjælp af et RFID-kort eller en app. Når bilen har låst stikket, initialiseres opladningsprocessen for at kontrollere sikkerheden og frigive processen. Afslutning af opladningsprocessen fungerer ofte med en app eller en kontakt på wallboxen eller stikket, hvorefter stikket låses op igen.

Opladningseffekten afhænger af wallboxen, ladestationen, elbilen og opladningstilstanden. Du kan finde en introduktion til en elbils funktionalitet og opladningssystemerne samt de forskellige opladningstilstande i vores separate vejledning.

Det er ikke muligt at sige generelt, hvor lang tid en opladningsproces vil tage. Det afhænger af ladestationens opladningseffekt og af selve bilen. En oversigt over de nyeste elbiler og deres opladningsegenskaber vil snart blive vist i vores guide!

Den bedste måde at oplade på vejen på er at bruge offentlige ladestationer. For at bruge dem behøver du normalt kun et ladekabel. Men ofte er selv det allerede tilgængeligt. Som regel skal en sådan ladestation aktiveres, før den kan bruges. Det sker normalt med et RFID-kort fra din opladningsudbyder. Alternativt er der ofte en tarif, som du kan vælge på ladestationen, men den er ofte dyrere. Nogle gange er et kreditkort også tilstrækkeligt til betaling.

Den bedste måde at oplade på undervejs er ved offentlige ladestationer. For at bruge disse behøver du normalt kun et ladekabel. Men ofte er selv det allerede tilgængeligt. Som regel skal en sådan ladestation aktiveres, før den kan bruges. Det sker normalt med et RFID-kort fra din opladningsudbyder. Alternativt er der ofte en tarif, som du kan vælge på ladestationen, men den er dyrere. Nogle gange er et kreditkort også tilstrækkeligt til betaling.

På de fleste ladestationer skal opladningen først aktiveres - via RFID-kort, udbyderens app eller kreditkort. Sæt nu ladekablet i bilen, og tilslut den til ladestationen. Start nu opladningsprocessen på ladestationen. Ofte vil du dog alligevel blive guidet gennem processen trin for trin på ladestationen.

I EU er følgende stikstykker/opladningsformer almindelige: Type 2/Mode 3, CCS Type 2/Mode 4. Til opladning med jævnstrøm findes der også CHAdeMO-stik, som bruges til nogle biler fra asiatiske producenter.

Det er nu obligatorisk, at ladestationer skal overholde kalibreringslovene, dvs. at de skal vise nøjagtigt, hvor meget en kilowatttime koster. Det er dog ikke muligt at udtale sig generelt om omkostningerne, da de forskellige udbydere af ladestrøm opkræver forskellige priser. Hvis du ikke har en kontrakt med en sådan udbyder, er det dog som regel dyrere, hvis du ikke har en kontrakt med en sådan udbyder.

Alle, der ønsker at oplade deres elbil, kan bruge offentlige ladestationer. Sørg dog for at sikre dig, at Tesla Supercharger f.eks. kun kan bruges til Tesla-modeller. Desuden skal ladestationerne aktiveres, før de kan oplades. Det er bedst at finde ud af på forhånd, hvilke eludbydere der tilbyder hvilke aktiveringsmuligheder (RFID, app).

Offentlige ladestationer, der fungerer med vekselstrøm, kræver ofte et type 2-kabel, som du selv medbringer for at kunne oplade med tilstand 3. Hurtigopladningsstationer oplader med jævnstrøm (tilstand 4) og har af sikkerhedshensyn allerede et kabel integreret, som du blot skal tilslutte til din elbil.

Du kan oplade med type 1-stikket uden problemer; det er bedst altid at have et kabel med dig, så du kan tilpasse det fra type 2 til type 1. Du kan ikke oplade på ladestationer med et fast type 2-kabel.

Du skal bruge et type 1- til type 2-kabel, som du tilslutter mellem bilen og ladestationen. Tilpasning er ikke tilladt på ladestationer med et fast type 2-kabel.

For vekselstrømsopladning (Mode 2 eller 3) gælder følgende beregning: Varighed = batterikapacitet i kWh / opladningseffekt i kW. Ved opladning med jævnstrøm (tilstand 4) er varigheden ikke helt så let at beregne. Afhængigt af elbilen indgår parametre som f.eks. batteritemperaturen eller opladningsstatus konstant og påvirker dermed opladningskurven. Denne ladekurve over batteristatus resulterer i et integral, som giver ladeduren. Vi arbejder i øjeblikket på en detaljeret oversigt, som du snart vil finde i vores guide. Den vil indeholde alle oplysninger om opladning af de nyeste elektriske modeller.

Bilen og ladestationen udveksler konstant oplysninger for at sikre en sikker opladning. Ved vekselstrømsopladning fungerer dette normalt ved hjælp af et modstandsnetværk. Dette afgør, at stikket er låst, og at strømgrænsen ikke overskrides. For ladestationer med jævnstrøm er der behov for langt flere oplysninger. Derfor opretholdes en digital kommunikationsprotokol, som er beskrevet for det CCS-system, der anvendes i Europa. ISO15118-standarden gør det overhovedet muligt at oplade med jævnstrøm.

CCS er nu en udbredt opladningsstandard, er baseret på internationalt anerkendte standarder og muliggør veksel- og jævnstrømsopladning i kun ét stik. Type 2-tilslutningen er integreret i CCS-porten og kan bruges til at oplade op til 22 W trefaset vekselstrøm. Den amerikanske type 1-variant oplader enfaset og også med vekselstrøm.

ChAdeMO er den japanske opladningsstandard for opladning med jævnstrøm. Den er ikke baseret på internationale standarder, men primært på japanske standarder. I modsætning til CCS kan CHAdeMO kun oplade med jævnstrøm, så der er brug for et ekstra stik til opladning med vekselstrøm. CHAdeMO er delvist tilgængelig i Europa, men vil formentlig på et tidspunkt blive en saga blot en saga blot.

Den ene pin er beskyttelseslederen PE, så er der neutrallederen N og de tre ydre ledere L1, L2 og L3. Disse er ansvarlige for overførslen af trefaset vekselstrøm. De to store stifter er beregnet til overførsel af stærk jævnstrøm i tilstand 4. CP er stiften til den analoge kommunikationsmekanisme. PP er den pin, der sikrer, at kablet er forbundet til bilen og ladestationen, før opladningen starter.

CCS-standarden kombinerer flere standarder, der tjener til at skabe international enighed mellem bilproducenter og udstyrsleverandører. Standarderne specificerer den hardware, der skal anvendes (IEC 62196), tekniske funktioner for opladningstopologi, systemernes kommunikation (ISO 15118) og data- og driftssikkerhed (IEC 61851).

Laststyring fordeler og styrer strømmen fra forskellige forbrugere og forhindrer overbelastning. Et sådant styringssystem er især nødvendigt på steder med begrænsede netforbindelser, men hvor mange wallboxes skal oplade mange køretøjer på samme tid (f.eks. virksomheder). Belastningsstyring er normalt baseret på forskudt opladning eller intelligent opdeling af strømmene afhængigt af, hvilket opladningspunkt der i øjeblikket kræver mest strøm.

For vekselstrømsopladning (Mode 2 eller 3) gælder følgende beregning: Varighed = batterikapacitet i kWh / ladestyrke i kW. Ved opladning med jævnstrøm (Mode 4) er varigheden ikke helt så let at beregne. Afhængigt af elbilen indgår parametre som f.eks. batteritemperaturen eller opladningsstatus konstant og påvirker dermed opladningskurven. Denne ladekurve over batteristatus resulterer i et integral, som giver ladeduren. Vi arbejder i øjeblikket på en detaljeret oversigt, som du snart vil finde i vores guide. Den vil indeholde alle oplysninger om opladning af de nyeste elektriske modeller.

Bilen og ladestationen udveksler konstant oplysninger for at sikre en sikker opladning. Ved vekselstrømsopladning fungerer dette normalt ved hjælp af et modstandsnetværk. Dette afgør, at stikket er låst, og at strømgrænsen ikke overskrides. For ladestationer med jævnstrøm er der behov for langt flere oplysninger. Derfor opretholdes en digital kommunikationsprotokol, som er beskrevet for det CCS-system, der anvendes i Europa. ISO15118-standarden gør det overhovedet muligt at oplade med jævnstrøm.

Laststyring fordeler og styrer strømmen fra forskellige forbrugere og forhindrer overbelastning. Et sådant styringssystem er især nødvendigt på steder med begrænsede netforbindelser, men hvor mange wallboxes skal oplade mange køretøjer på samme tid (f.eks. virksomheder). Belastningsstyring er normalt baseret på forskudt opladning eller intelligent opdeling af strømmene afhængigt af, hvilket opladningspunkt der i øjeblikket kræver mest strøm.

For at oplade din elbil derhjemme har du brug for enten en mobil ladestation (f.eks. Juice Booster) eller en wallbox. Der findes wallboxer, som allerede har et type 2-kabel integreret (f.eks. Wallbox Pulsar Plus), og wallboxer, hvor du kan bruge dit eget kabel (f.eks. go-e Charger Homefix+).

Nej, du kan også oplade din elbil med en mobil ladestation (f.eks. Juice Booster), hvis du har en standard Schuko- eller CEE-stikdåse til husholdningsbrug på opladningsstedet. En wallbox anbefales dog stærkt på lang sigt. Husholdningsudtag er udstyret med kabler, hvis tværsnit ikke er beregnet til så høje kontinuerlige strømme. I værste fald kan dette føre til brand. Vi anbefaler derfor på det kraftigste en wallbox til opladning hjemmefra. Det er bedst at få en fagmand til at lægge kablet og installere wallboxen, så forbindelsen er tilstrækkeligt dimensioneret.

I princippet kan du oplade din elbil med en almindelig Schuko-stikdåse i husholdningen ved hjælp af mobile ladestationer (f.eks. Juice Booster). En ulempe er dog den lave opladningseffekt på max. 3,6 kW, faktisk kun 2,3 kW af sikkerhedshensyn. Schuko-stikdåserne er ikke beregnet til en så høj kontinuerlig strøm, hvilket i værste fald kan føre til brand. Vi anbefaler derfor en wallbox installeret af en specialist til opladning hjemmefra.

Ja, CEE-stikdåser kan bruges til opladning, når de kombineres med en mobil ladestation (f.eks. Juice Booster). Afhængigt af bilen kan en 16 A CEE-stikdåse oplade med op til 11 kW (trefaset) og en 32 A CEE-stikdåse med op til 22 kW. Her gælder dog det samme som for en Schuko-stikdåse: Hvis du ikke ved, om stikkontakten er blevet installeret professionelt og i overensstemmelse med opladningskravene, anbefales det kraftigt at bruge en wallbox og få den installeret professionelt af en specialist, så kablerne også kan modstå den kontinuerlige strøm.

For at kunne lade op i etageejendomme skal det først afgøres, om der allerede er en stikkontakt til rådighed, eller om der er installeret en wallbox. Hvis ikke, skal en eftermontering afklares med ejerlejlighedsejerforeningen (WEG) og udlejeren. Fremover skal udlejere og WEG ved lov godkende installationen af opladningsfaciliteter.

Der er kun én ting, du skal være forsigtig med, når du køber en wallbox: Hvis wallboxen har et fast monteret opladningskabel, skal stikket være af samme type (1 eller 2) som bilens stikkontakt. Ellers er det tilrådeligt at se, hvordan bilens opladningseffekt viser sig at være. Hvis en elbil kan oplade 22 kW, er det også værd at købe en wallbox, der har så meget ladeeffekt. Du behøver dog ikke at bekymre dig, hvis din wallbox yder mere kW end bilen: Bilen trækker kun så meget, som den kan, så der er ingen fare. For at være berettiget til KFW440 skal en 22 kW wallbox dog drosles ned til 11 kW af en elektriker.

Som udgangspunkt findes der wallboxer med en ladekapacitet på mellem 3,6 og 22 kW. Det er bedst at tilpasse wallboxen til din bils opladningseffekt. Vi anbefaler, at du vælger en højere ladekapacitet til wallboxen, så fremtidige biler også er direkte dækket. 11 kW er det perfekte kompromis mellem pris, ydeevne og kompatibilitet med de fleste elbiler.

Wallboxer til hjemmebrug har normalt et permanent integreret kabel, så der ikke skal sættes et kabel i begge sider, hver gang der skal oplades. Nogle offentlige ladestationer har ikke et integreret kabel for at forhindre vandalisme. Der skal du have et opladningskabel, der passer til et type 2-stik.

Der er faktisk nogle producenter, der tilbyder wallboxer med en solcelletilslutning. I vores sortiment finder du go-e Charger Homefix+, som muliggør en solcelletilslutning via en åben API-grænseflade (programmering påkrævet) eller via en go-eController (separat produkt).

Ja, nogle producenter tilbyder en app til wallboxen, som kan bruges til at overvåge og styre wallboxen og opladningsprocesserne. I vores sortiment finder du Pulsar Plus wallboxen og go-e Charger Homefix+. Der findes en gratis app til begge.

Ja, wallboxer med denne funktion er opdelt i master- og slave-wallboxer. En master wallbox styrer så flere slave wallboxes, hvilket resulterer i flere ladepunkter. Pulsar Plus wallboxen og go-e Charger Homefix kan have denne funktion.

Det afhænger af de lokale forhold på dit opladningssted. Kablet skal ikke være for langt, så det ikke ligger i sløjfer på gulvet, men heller ikke for kort, så det ikke er svært at sætte kablet i. Det er vigtigt at være opmærksom på, at forskellige elbiler ikke altid har opladningsdåsen samme sted. Nogle modeller har opladningsstikket foran på motorhjelmen (f.eks. Renault Zoé, Nissan Leaf), i venstre eller højre side (f.eks. Porsche Taycan, Audi E-Tron) eller der, hvor tankdækslet normalt ville være (f.eks. Tesla Model 3, VW ID.3). Hvis du placerer wallboxen optimalt, kan en kabellængde på 3,5 m være tilstrækkelig.

En wallbox er tilsluttet til husstandens ledninger og integreret i det elektriske distributionssystem. Det er meget vigtigt, at installationen udføres af en kvalificeret elektriker, da normale kabler i husholdningerne har for lille diameter og derfor ikke er egnede til en så høj kontinuerlig belastning. Der er også behov for en separat afbryder og en fejlstrømsafbryder.

Ethvert specialiseret elfirma kan installere en Wallbox. Vi fraråder på det kraftigste at foretage en installation selv. Wallboxer har en spænding på op til 400 V, hvilket kan være livsfarligt, hvis installationen håndteres forkert.

Den klassiske fejlstrømsafbryder (RCD) type A tjener sinusformede vekselstrømme og pulserende jævnstrømsfejlstrømme. Da jævn jævnlige jævnstrømme også kan forekomme i elbiler, er det nødvendigt med type B eller A-EV. Der findes vægbokse med en allerede integreret type A-EV-afbryder.

Hvis der allerede er monteret en A-EV-afbryder i wallboxen, skal der kun installeres en type A RCD før forsyningsledningen til wallboxen.

Hvis der ikke er installeret en fejlstrømsafbryder i wallboxen, skal der installeres en type B- eller type A-EV RCD foran forsyningsledningen til wallboxen. I tilfælde af type B er det vigtigt at sikre, at der aldrig tilsluttes en type A RCD opstrøms, da dette kan føre til, at fejlstrømsbeskyttelsen bliver blind.

Det er vigtigt at få installationen udført af et specialiseret elfirma. De vil også fortælle dig, hvad du har brug for til din wallbox og installation.

For at kunne installere en wallbox i dit hjem skal det være muligt at lægge et kabel fra sikringsboksen til wallboxen, hvis wallboxen ikke kan tilsluttes en eksisterende (f.eks.) CEE-stikdåse. I de fleste husstande er der også strøm nok til en wallbox i elnettet. Hvis du kun er lejer, skal installationen naturligvis også aftales med udlejeren.

Ja, de fleste wallboxer har beskyttelse mod stænkvand og støv, hvilket betyder, at de også kan installeres og bruges udendørs. Du kan finde ud af, hvilken wallbox der har hvilken type beskyttelse i den respektive artikelbeskrivelse.

Ja, alle wallboxer med en opladningskapacitet på op til 11 kW skal registreres, og alle wallboxer med højere opladningskapacitet skal godkendes af netoperatøren.

Omkostningerne afhænger af de kørte eller opladede kilometer, elbilens forbrug og elprisen hos din udbyder. Derfor kan det betale sig at skifte eludbyder på forhånd. Sådan kan du groft beregne de månedlige opladningsomkostninger: Opladningsomkostninger pr. måned = Kørte kilometer pr. måned / 100 x Forbrug i kWh pr. 100 km x El-omkostninger pr. kWh