Introductie van elektrische auto's

Auto's die op benzine of diesel rijden, veroorzaken emissies die een ernstige impact hebben op het klimaat en het milieu van onze planeet. Met de hoeveelheid CO2 die daardoor in de atmosfeer vrijkomt, is de opwarming van de aarde een van de ergste gevolgen. Ongeveer 23% van alle CO2-uitstoot kan worden toegeschreven aan verbrandingsverkeer. Elektrische auto's daarentegen veroorzaken 0,0g CO2-uitstoot, althans tijdens het rijden. Om de auto op een milieuvriendelijke manier op te laden, moet de elektriciteit voor de accu worden geleverd door hernieuwbare energiebronnen. Het enige wat u hoeft te doen is de juiste elektriciteitsleverancier voor uw huis te kiezen. Een andere kwestie die ons consumenten directer raakt, is de luchtkwaliteit. De klimaatverandering vordert zeker, maar sluipenderwijs, terwijl je een direct verschil merkt als je op het platteland of in een grote stad bent. In zulke stedelijke centra merk je de slechte lucht. Elektrische auto's vervuilen de lucht niet tijdens het rijden. Bovendien is olie, de grondstof waaruit benzine en diesel worden geproduceerd, niet oneindig. De olievoorraden zullen de komende decennia opraken - deze schaarste aan grondstoffen is nog een reden om over te schakelen op elektrisch rijden.

De elektrische aandrijving

De elektriciteit die gebruikt wordt om een elektrische auto aan te drijven, wordt opgeslagen in een batterij in de vorm van gelijkstroom. Omvormers zetten de gelijkstroom vervolgens om in wisselstroom, zodat deze kan worden gebruikt om de elektromotor aan te drijven. Deze motor gebruikt vervolgens de beschikbare energie om magnetische velden op te wekken die de wielen laten rollen door magnetische krachten aan te trekken en af te stoten.

Het opladen van een elektromotor

Elektrische auto's kunnen thuis worden opgeladen met behulp van wallboxen of bij stedelijke laadstations van de meest uiteenlopende aanbieders. Afhankelijk van het voertuigmodel, de batterijcapaciteit, het laadvermogen en de laadcurve kan een lading van 0% tot 80% tussen 18 minuten en 10 uur duren. Openbare wisselstroomlaadstations zijn niet sneller dan huishoudelijke wallboxen en bieden een laadvermogen tussen 7,4kW en 22kW. Snellaadstations voor gelijkstroom (DC) kunnen tot 350kW leveren en een elektrische auto opladen in minder dan 1 uur. De reden hiervoor is dat ze de openbare wisselstroom vooraf omzetten in gelijkstroom, wat normaal door de auto zelf zou moeten gebeuren. Dit bespaart veel tijd. Het hangt er echter ook van af met hoeveel kilowatt een auto kan worden opgeladen. Ter vergelijking: een huidige Tesla Model 3 kan worden opgeladen met maximaal 250kW, een VW ID3 met slechts maximaal 125kW. Algemeen wordt aanbevolen de batterij tussen 20% en 80% te houden om ze te sparen.

Bereik en verbruik

Het verbruik van een elektrische auto is vergelijkbaar met dat van een verbrandingsmotor. Alleen de eenheid is anders: In plaats van liters rekent men met kilowatturen. Zoals altijd zijn de cijfers van fabrikanten meestal "optimistisch" berekend. Realistisch gezien haalt een zeer zuinig model, zoals een Hyndai Ioniq, gemiddeld 16kWh per 100km, wat overeenkomt met de energie-inhoud van ca. 2 liter benzine of diesel. Bij hogere snelheden kan het verbruik echter snel oplopen tot 25kWh.

Over elektrische auto's lopen de meningen in veel opzichten uiteen. De aanschafkosten van een elektrisch aangedreven voertuig zijn momenteel gemiddeld nog steeds hoger dan die van voertuigen met verbranding. Dit is onder meer te wijten aan de lagere aantallen die worden verkocht. Anderzijds worden bepaalde modellen door KfW gesubsidieerd: Zuiver elektrische voertuigen tot 9000 euro, plug-in hybriden tot 6750 euro. Als de fabrikant aan bepaalde eisen voldoet, kan de klant zijn elektrische auto tegen een eerlijke prijs krijgen. Dit relativeert het kostenargument van alle benzine- of dieselrijders. Zo is een Tesla Model 3 met KfW-financiering te krijgen voor iets meer dan 30.000 euro.Een ander conservatief punt is de veiligheid. Elektrische auto's zijn te stil, zegt men. Het is mogelijk om bijna geruisloos door de stad te rijden en daarom wordt het zogenaamde AVAS (Acoustic Vehicle Alert System) vanaf juli 2021 verplicht voor alle nieuwe elektrische en hybride auto's in de EU, zodat voetgangers en andere weggebruikers zich meer bewust zijn van naderende elektrische auto's. Veel belangrijker is echter de kwestie van de actieradius. Veel mensen voelen zich nog steeds niet comfortabel genoeg om met een elektrische auto op vakantie te rijden, bijvoorbeeld omdat ze vaker moeten stoppen om op te laden dan om te tanken met een benzineauto. De meeste mensen vergeten echter hoe geschikt een elektrische auto is voor dagelijks gebruik. De gemiddelde Duitse weggebruiker rijdt minder dan 40 km per dag (volgens het Bondsministerie voor Milieu). Een bereik tussen 300km en 400km is nu standaard, en zelfs met minder kom je gemakkelijk de week door. Gelukkig overtreffen autofabrikanten elkaar regelmatig op dit punt. We kunnen dus verwachten dat de accutechnologie steeds innovatiever wordt en de actieradius toeneemt. Bovendien wordt het oplaadnetwerk gestaag uitgebreid door een groot aantal aanbieders, zodat elektrisch rijden niet alleen zin heeft in grote steden.